7月23日，歐盟委員會(huì)正式做出決定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。在保時(shí)捷度過60周歲生日幾個(gè)月后，終于如愿以償，有望將大眾汽車收入囊中。消息傳來，國人多有不解，保時(shí)捷一個(gè)生產(chǎn)跑車的小公司何以有能力將全球第四大汽車制造商的大眾汽車收購，這不是一出汽車界的“蛇吞象”鬧劇嗎？其實(shí)，只要對德國汽車工業(yè)的歷史有所了解，就不難看出，保時(shí)捷和大眾淵源極深，此次收購，不過是又上演了一出“親上加親”的好戲。

　　大眾汽車從誕生之日起就和保時(shí)捷的名字緊緊聯(lián)系在一起，大眾的第一任領(lǐng)導(dǎo)就是保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南·保時(shí)捷，由他設(shè)計(jì)的大眾甲殼蟲成為大眾品牌的第一款王牌車型。而大眾公司現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)的主席則是他的外孫費(fèi)迪南o皮耶希，他在90年代曾擔(dān)任大眾汽車的董事長，現(xiàn)任大眾汽車董事長文德恩就是由皮耶希一手扶上寶座。可以說，大眾和保時(shí)捷兩大公司就是由保時(shí)捷與皮耶希兩大姻親家族在實(shí)際控制，所以，此次保時(shí)捷收購大眾，只不過使兩家的關(guān)系更為緊密而已。

　　保時(shí)捷收購大眾，不僅是親上加親，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。保時(shí)捷是全球最成功的豪華跑車制造商，每年生產(chǎn)的跑車只有八九萬輛，可利潤卻有數(shù)十億歐元。而大眾是歐洲最大的汽車制造商，也是德國汽車工業(yè)的支柱。這兩家公司通過資本扭帶更緊密地聯(lián)合在一起，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，而且對提高各自品牌的影響力都有好處。目前保時(shí)捷卡宴就是和大眾途銳共用平臺(tái)，保時(shí)捷30%的零部件都由大眾提供。將來，大眾研發(fā)的一些新技術(shù)如TSI、藍(lán)驅(qū)技術(shù)等，保時(shí)捷的跑車都可使用，這將有助于保時(shí)捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。

　　更可怕的是，保時(shí)捷和大眾聯(lián)合之后，將成為歐洲汽車最大的汽車聯(lián)盟。保時(shí)捷公司CEO維德金很早就曾表示,我們的目標(biāo)是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭,其用意再明白不過，就是要整合德國汽車工業(yè)力量，直接挑戰(zhàn)豐田、通用的霸主地位。前不久筆者在德國就聽大眾集團(tuán)董事長文德恩親口說過，大眾的對手只有豐田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收購，顯然將會(huì)加快大眾崛起的步伐。不過，雖然總的說來保時(shí)捷控股大眾不是壞事，但是對大眾的當(dāng)權(quán)者來說，由獨(dú)立王國降為人家的子公司，心里也會(huì)不爽，所以也難免會(huì)有些家族的爭權(quán)奪利，這就是外人無法看見的了。(楊鈞）