歐盟委員會23日正式作出決定，批準保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。正是這個決定為這場在保時捷和大眾之間的“姑舅表兄弟之間的競爭”注入了新的動力和方向

　　兩家企業同根同源

　　這兩家企業的淵源來自于一個在汽車界舉足輕重的人物——費蒂南·保時捷(FerdinandPorsche)。保時捷于1930年在斯圖加特創立了保時捷公司，并以生產高級跑車而聞名于世界車壇。在1937年5月28日，保時捷又在奔馳公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司，總部在沃爾斯堡。而在臨終時，這位汽車大腕沒有將自己的財產交給一個人來管理：他將一部分財產交給了他的女兒路易絲(LouisePorsche)，也就是大眾公司監事會主席皮耶希的母親；而將另一部分財產給了自己的兒子費里·保時捷 (FerryPorsche)，即保時捷公司監事會主席沃爾夫岡·保時捷的父親。保時捷與大眾的并購在一定程度上就是皮耶希和沃爾夫岡·保時捷這對姑舅表兄弟之間的競爭。

　　目前，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股，而保時捷家族持有的普通股達到62%。如今，皮耶希已決定從保時捷公司監事會中退出，而保時捷公司監事會主席沃爾夫岡·保時捷將在大眾公司召開股東大會后進入大眾公司監事會以接替原來西門子公司監事會主席馮必樂離去后留下的空缺；作為對等條件，皮耶希的弟弟、一直隱身的漢斯·皮耶希也將進入大眾公司監事會。

　　長期以來，保時捷家族在保時捷公司中占有優勢，但在大眾公司里皮耶希作為大眾公司監事會主席擁有更多的發言權。由于保時捷家族在保時捷新控股公司——保時捷歐洲股份公司(PorscheAutomobilHoldingSE)中擁有大股東地位，而其持有大眾公司31%的股份也記在新控股公司名下，因此保時捷家族在大眾公司的影響力將有增無減。

　　收購之爭意在全球

　　歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，是從增強德國汽車工業整體實力考慮，也許這樣才能拯救德國汽車工業。好似把五個手指攥成拳頭，這樣才有力量發起進攻。

　　保時捷汽車控股股份公司首席執行總裁魏德進很早就曾表示：“我們的目標是建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”其意明顯，即整合德國汽車工業力量，直指豐田和通用。同時，保時捷高層也曾向媒體表明，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內部競爭，而不是與其他品牌進行競爭，保時捷的介入，或將令大眾目前的狀況有所改觀。

　　大眾汽車(中國)公關總監楊美虹表示：“保時捷并購大眾將對大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用。大眾因為進入中國比較早，在各方面都比較有優勢，市場占有率還是第一位的，今年目標定在120萬輛左右。”汽車分析師賈新光也分析說：“保時捷公司一旦完全控股大眾汽車，將會對其進行一系列的戰略轉變。將來的大眾汽車品牌將會被分層定位，另外，保時捷公司生產的跑車畢竟數量十分有限，控股大眾后，可以利用大眾汽車的市場來擴大其在消費者中的影響。”

　　成為第一困難不小

　　實際上，從銷量上來看，大眾距離世界第一的位置還很遠。2007年，全球銷量排名前兩位的通用和豐田都分別超過900萬輛，超過大眾近300萬輛。在大眾集團總裁文德恩看來，盡管通用維持住了世界第一的地位，但未來10年內，通用并不是大眾的真正威脅所在。真正的對手，是現在還沒有與大眾發生全面沖突的豐田。

　　從區域市場來看，大眾的強勢市場在西歐、中國和巴西，在這些區域，它分別占據19.5%、17.8%和24.9%的份額。豐田的地盤則是日本和美國，市場占有率分別是51.3%和16.5%。從表面來看，大眾和豐田雙方井水不犯河水，但實際上，豐田對大眾汽車傳統市場的蠶食一直都沒有停過。最明顯的利益交集在中國。2007年，大眾在中國市場占有率為17.8%，豐田為5.3%。雖然大眾依然保持領先，但如果聯想到，大眾已經進入中國超過20年，豐田在中國本地生產轎車不過5年，就可以判斷出，豐田進步驚人。

　　按照豐田規劃，2010年在中國將擁有超過10%的市場份額，即大約110萬輛。如此巨大的增幅從何而來？無疑，目前在乘用車市場占據最大份額的大眾受到的沖擊將最為明顯。如果說豐田爭食中國市場只是讓大眾感到不舒服，那么歐洲也在遭受豐田的沖擊，這則是讓大眾萬萬不能忍受的。在整個西歐，日系轎車的市場占有率已達到14.38%，其中僅豐田一家就占有6.2%的份額，這已經大于寶馬和奔馳的份額。即使在消費趨向保守的德國，日系車占有率也已經達到11.8%，其中豐田占據4.64%。

　　因此，大眾一直將豐田看做自己的對手，大眾集團總裁文德恩就曾表示，“我們已經制定了超越豐田的時間表：大眾計劃3年后，即2011年實現年銷量800萬輛，今后每年大眾產能將增長10%”。但事實上300萬輛的差距并不是一下子就能縮小的。即使加上保時捷，這個格局的改變也有一定困難。