7月23日，歐盟委員會(huì)正式做出判決，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。

　　在當(dāng)天發(fā)表的公報(bào)中歐委會(huì)認(rèn)為，調(diào)查結(jié)論顯示這兩家德國(guó)汽車企業(yè)的合并將不會(huì)對(duì)本地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害，因此決定批準(zhǔn)這宗并購(gòu)交易。

　　去年4月，保時(shí)捷控股持有大眾汽車股票超過30%以后，按照歐盟相關(guān)法律向大眾汽車發(fā)出了收購(gòu)要約，當(dāng)時(shí)幾乎所有大眾汽車董事會(huì)成員和股東都對(duì)此項(xiàng)收購(gòu)?fù)读朔磳?duì)票。當(dāng)時(shí)德國(guó)政府頒布的《大眾汽車公司法》規(guī)定大眾任何股東的投票權(quán)不得超過20%，以此保證大眾汽車免受惡意收購(gòu)。

　　然而位于盧森堡的歐盟法院歷經(jīng)三年的審判最終于2007年10月判定該法律違反在單一市場(chǎng)資本可以自由流動(dòng)的歐盟有關(guān)法律，《大眾汽車公司法》無效。但德國(guó)政府出于保護(hù)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和社會(huì)穩(wěn)定的考慮，直到今年4月依舊明確表示拒絕廢除或者修改《大眾汽車公司法》。

　　在此期間，保時(shí)捷控股曾提出將大眾汽車重大決策的股東通過率由原來的80%降到75%，重大決策只須董事會(huì)及大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)2/3成員通過即可生效。此舉遭到了大眾汽車高層的強(qiáng)烈反對(duì)，大眾汽車CEO文德恩表示：“如果保時(shí)捷繼續(xù)干預(yù)大眾事務(wù)，我將辭職”。然而這一切都沒有改變保時(shí)捷收購(gòu)大眾的步伐，從2005年至今，保時(shí)捷控股分三次將其在大眾汽車的控股權(quán)提高到了31%，而下一步則是在歐盟苛刻的反壟斷調(diào)查后提高到51%或者更高的75%。

　　面對(duì)來勢(shì)洶洶的保時(shí)捷控股和歐委會(huì)的判決，大眾汽車監(jiān)事會(huì)成員現(xiàn)在所能做的只有堅(jiān)持大眾汽車的路線不變。德國(guó)下薩克森州長(zhǎng)、下一任德國(guó)總理熱門人選沃爾夫和大眾汽車CEO文德恩都曾明確表示，不希望保時(shí)捷和皮耶希家族因?yàn)槠�車帝�?guó)控制權(quán)之爭(zhēng)而影響到大眾汽車的發(fā)展。(崔卓佳）