羸弱的昌河汽車總算等來了新“家長”的撐腰。

　　上周五，持有昌河股份59.02%權益的中航科工發布公告，稱昌河股份與中航集團籌備組訂立了一項資產置換及發行股份購買資產框架協議。根據該協議，昌河股份計劃將其全部資產及負債出售給中航集團籌備組，而中航籌備組將以其所持上海航空電器及蘭州萬里航空機電的100%權益作為對價。這意味著昌河股份擁有的汽車資產全部剝離，暫時置入其新“家長”———即將正式掛牌的中國航空工業集團公司。昌河股份表示，通過此次交易，將昌河汽車售予中航集團，由中航集團在更大范圍內調動資源，把昌河汽車重新做大、做強。

　　至于新中航將如何做大汽車產業，顯然要等其正式掛牌后方見分曉。據業內人士分析，原二航旗下的哈飛汽車與昌河汽車，或將繼2005年后再度重組。盡管3年前的整合并不成功，這依然成為新中航的必經之路。僅就整車業務而言，這兩家企業都難稱優質資產。根據中航科工公布的數據顯示，昌河汽車2007年虧損達5.87億元，截至今年第一季度，昌河股份仍報虧8911萬元。同期，東安動力及哈飛股份分別獲純利4328萬元及186萬元。而因同時向東安動力采購發動機，亦使哈飛和昌河對前者造成巨額經營性欠款。

　　“公司應加大對哈飛汽車、昌河汽車兩家公司應收賬款的回款力度，”東安動力稱，“目前公司與哈飛汽車已簽訂《還款協議》，爭取在三年內將欠款降至正常水平。今年前6個月，哈飛汽車欠款余額已減少4000余萬元，昌河的欠款也有所改善。”

　　除了經營不善，靠微客與微轎支撐的哈飛與昌河的整車產品線大面積重疊，這同樣亟待新中航對二者出手實施重組。“當然兩個企業會進行合作，”哈飛汽車宣傳部副主任張抗洪告訴記者，“共用配套體系、共擔產品研發、共享銷售渠道，這些都是可以預見的方案。”(信曉霽）