經(jīng)過5年多的親密接觸，東風(fēng)沃爾沃仍然沒能“談婚論嫁”。《第一財經(jīng)日報》從東風(fēng)汽車有限公司(下稱“東風(fēng)有限”)高層處獲悉，因為日產(chǎn)的股權(quán)問題未能解決，東風(fēng)沃爾沃合資談判再度暫停。

　　自2004年年初展開談判以來，東風(fēng)沃爾沃項目一直“遙遙無期”。與此同時，國內(nèi)重卡市場卻繼續(xù)蒸蒸日上。今年上半年，國內(nèi)重卡的銷量達(dá)到38.72萬輛，同比增長51%，繼續(xù)延續(xù)了2005年以來的強(qiáng)勁增長勢頭。

　　市場行情如此火爆，而自身卻只能當(dāng)“觀眾”不能做“演員”，這或許是東風(fēng)有限與沃爾沃高層最頭疼的問題。市場行情還能火爆多久誰都難料，在此時不入市，能留給東風(fēng)與沃爾沃的時間還有多久？

　　談判受阻

　　日前，東風(fēng)有限一位高層人士明確告訴《第一財經(jīng)日報》，因為日產(chǎn)的股權(quán)問題，東風(fēng)與沃爾沃合資談判全面暫停。

　　2004年1月28日，沃爾沃公司對外披露，旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產(chǎn)商東風(fēng)汽車簽署了原則性協(xié)議，旨在中國建立一個合資公司生產(chǎn)卡車及卡車零部件。沃爾沃稱，該協(xié)議的初步目標(biāo)是在中國建立Kerax卡車的全散件組裝(CKD)能力，而長期目標(biāo)是能夠為雷諾和東風(fēng)柳州汽車的中國產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。此前5年雷諾一直在與東風(fēng)汽車談判合作生產(chǎn)雷諾卡車的計劃。

　　2007年1月22日，東風(fēng)汽車(00489.HK)發(fā)布公告表示，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方正就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用車項目進(jìn)行磋商，并且框架協(xié)議已經(jīng)初步達(dá)成。三方的磋商可能導(dǎo)致東風(fēng)有限專注于乘用車及輕型商用車業(yè)務(wù)，而沃爾沃則進(jìn)入東風(fēng)的重、中型商用車和發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。

　　2007年初的公告確定了東風(fēng)沃爾沃合作的方向以及日產(chǎn)股份問題的解決之道。在當(dāng)時長達(dá)4年的談判看似即將開花結(jié)果，但事實(shí)卻并非如此。

　　2008年7月，距離東風(fēng)汽車發(fā)布“框架協(xié)議”的公告已經(jīng)1年半，合資談判卻又傳來“全面暫停”的消息。

　　日產(chǎn)股份問題

　　根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進(jìn)行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。

　　這條政策，加上沃爾沃，日產(chǎn)、雷諾、東風(fēng)有限各方復(fù)雜的股權(quán)問題，使得合資談判難度重重。

　　合資談判中，雙方的合作以東風(fēng)商用車公司為基本載體。東風(fēng)商用車公司隸屬于日產(chǎn)與東風(fēng)汽車各50%股比的東風(fēng)有限。東風(fēng)與沃爾沃的合資首先要滿足的條件是：東風(fēng)必須占有不低于50%的股份。

　　因此，日產(chǎn)的去留成為東風(fēng)沃爾沃合資談判成功的關(guān)鍵。2007年1月東風(fēng)汽車的公告，表明了日產(chǎn)撤出部分股份以滿足合資條件，并將重心放在乘用車領(lǐng)域，商用車讓給東風(fēng)沃爾沃的可能性。但這個可能性到目前為止還未被證明為現(xiàn)實(shí)。

　　也因為此，日產(chǎn)的股權(quán)問題才導(dǎo)致東風(fēng)沃爾沃合資談判“全面暫停”。

　　此外，東風(fēng)與沃爾沃合資談判的復(fù)雜性，還在于參與各方股權(quán)的“復(fù)雜性”。首先是東風(fēng)有限的股權(quán)問題，合資方日產(chǎn)與雷諾互相占有股份，組成國際戰(zhàn)略聯(lián)盟“日產(chǎn)-雷諾”；沃爾沃從雷諾手中收購了雷諾卡車，雷諾同時擁有沃爾沃20%的股份。回顧2002年雷諾卡車與東風(fēng)的合作談判，也因股東的變化成為沃爾沃與東風(fēng)談判的障礙。

　　第二條道路

　　日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓東風(fēng)商用車股份，以滿足東風(fēng)50%股比需要和沃爾沃進(jìn)入條件，被認(rèn)為是解決東風(fēng)沃爾沃合資談判問題的最佳方案。但業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，要讓日產(chǎn)讓出全部股份，具有相當(dāng)大的難度。

　　加上目前披露的“日產(chǎn)股權(quán)問題，東風(fēng)沃爾沃合資談判暫停”的信息，要想快速解決東風(fēng)沃爾沃商用車合資問題，必須要有“第二條道路”。

　　國內(nèi)汽車專家賈新光在接受采訪時表示，東風(fēng)汽車可以通過成立一個新的商用車公司，來解決日產(chǎn)的股權(quán)問題。但他談到的“新的商用車公司”并不意味著重新建一個工廠。“可以把柳汽、十堰商用車公司回購，再和沃爾沃談判。”賈新光說道。

　　此外，賈新光提出了第二種解決辦法：仍然是東風(fēng)有限與沃爾沃進(jìn)行合資，但東風(fēng)有限在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增資25%，同時沃爾沃以25%的股份進(jìn)入，形成東風(fēng)50%、日產(chǎn)25%、沃爾沃25%的合資局面。

　　合資重卡尚無成功先例

　　在重型商用車領(lǐng)域，國內(nèi)目前還沒有成功的合資案例。從雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、常州依維柯到華沃，無一不以失敗告終。

　　沃爾沃與中國重汽合資組建的華沃卡車，從2003年成立至今銷量一直不佳。2004年3月第一輛車下線，當(dāng)年10月便宣告停產(chǎn)。2005年全年銷量僅有200輛。

　　賈新光分析認(rèn)為，合資重卡由于價格太高，不能被中國市場接受。

　　記者了解到，國內(nèi)20噸重型卡車售價在30萬元左右，而合資品牌同噸位重卡多在60萬元以上，部分外資品牌達(dá)到100萬元。此外，中國具有多年造商用車的歷史，產(chǎn)品質(zhì)量在用戶中被認(rèn)為可靠，因而價格高昂的外資車型在進(jìn)入中國市場伊始，就存在不被接受的問題。

　　與此同時，在中國合資重卡不景氣的雙方，總會出現(xiàn)互相指責(zé)的局面。這一點(diǎn)被認(rèn)為合資公司文化理念尚未融合，公司運(yùn)營、管理存在問題。(朝絮）