在新能源汽車的爭奪戰(zhàn)中，以前一直一馬當(dāng)先的混合動(dòng)力汽車在今年開始受到電動(dòng)汽車的強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車宣布，將在2010年開始在全球率先規(guī)模商用電動(dòng)汽車。同時(shí)，包括本田以及三菱汽車等廠商也紛紛推出試驗(yàn)版本的電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車開始逐步從實(shí)驗(yàn)室走向市場。

　　上周，在東風(fēng)日產(chǎn)五周年座談會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明宣布將在中國市場導(dǎo)入電動(dòng)汽車，并考慮國產(chǎn)電動(dòng)汽車。大谷俊明指出：能否得到政府的政策支持，將是國產(chǎn)電動(dòng)汽車的最大阻力和動(dòng)力。

　　東風(fēng)日產(chǎn)考慮國產(chǎn)電動(dòng)汽車

　　日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備大規(guī)模投產(chǎn)電動(dòng)汽車是雷諾-日產(chǎn)汽車的CEO卡洛斯·戈恩的新能源計(jì)劃的重要部分。戈恩表示，從2010年開始，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備在全球環(huán)保和排放最苛刻的美國加州開始投產(chǎn)，“2011年在以色列、丹麥推出電動(dòng)汽車，并在2012年向日本提供普及使用的電動(dòng)汽車。”

　　在上周的東風(fēng)日產(chǎn)五周年座談會(huì)上，大谷俊明表示，將在2010年以后準(zhǔn)備向中國市場導(dǎo)入日產(chǎn)電動(dòng)汽車。“我們會(huì)在不久之后向中國市場導(dǎo)入電動(dòng)汽車，并考慮未來日產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車在國內(nèi)生產(chǎn)。”大谷俊明表示，“盡快把電動(dòng)汽車推向中國市場，不過是否國產(chǎn)的問題，要看電動(dòng)汽車的銷售情況，如果開始銷量比較少的話，一開始只是從日本進(jìn)口到國內(nèi)銷售；如果銷量增加了很多，就考慮在中國生產(chǎn)。”

　　不過，大谷俊明表示，正式導(dǎo)入日產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)間目前還沒有最后確定。大谷俊明承認(rèn)，當(dāng)前，在中國市場上電動(dòng)汽車的大規(guī)模使用仍然存在許多阻力。首先是電動(dòng)汽車的使用環(huán)境；此外，國家是否會(huì)對電動(dòng)汽車市場出臺針對性的政策優(yōu)惠。“電動(dòng)汽車國家會(huì)出臺怎樣的優(yōu)惠政策，這是很關(guān)鍵的。”大谷俊明說，“當(dāng)然導(dǎo)入電動(dòng)汽車地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施也是很重要的，我們應(yīng)該跟政府進(jìn)行充分的溝通，才可以推進(jìn)這件事情。因此，也希望政府可以盡快地明確這方面的優(yōu)惠政策，盡快地推動(dòng)這件事情。”

　　由于混合動(dòng)力和柴油車技術(shù)在國內(nèi)使用并不廣泛，所以調(diào)查顯示，國內(nèi)對電動(dòng)汽車的認(rèn)可程度超過其他發(fā)達(dá)國家。德國大陸公司去年12月到今年對德國、法國、英國、奧地利、瑞士、美國、中國和日本的各1000名汽車駕駛者進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，36%的受訪者表示愿意購買混合動(dòng)力轎車，45.8%的受訪者表示考慮購買電動(dòng)轎車。調(diào)查特別提到，中國受訪者對專為城市交通設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車的認(rèn)同感達(dá)到73.4%，超過了其他7個(gè)國家。

　　電動(dòng)汽車是最佳方案？

　　電動(dòng)汽車早在10年之前就已經(jīng)出現(xiàn)試驗(yàn)車，由于電動(dòng)汽車具有零排放以及資源的利用便利性，被稱為未來替代能源汽車的最優(yōu)方案之一。包括奔馳汽車、雷諾-日產(chǎn)、本田汽車和三菱汽車都是電動(dòng)汽車的強(qiáng)力支持者。

　　去年年底，戈恩和本田汽車總裁福井威夫在東京表示，由于鋰離子電池在安全性和可靠性方面正在取得進(jìn)展，全電動(dòng)汽車的發(fā)展在環(huán)保、政治和經(jīng)濟(jì)角度都要?jiǎng)儆诨旌蟿?dòng)力車。雷諾和日產(chǎn)汽車以及本田汽車致力于開發(fā)全電動(dòng)轎車，他們對混合動(dòng)力車在經(jīng)濟(jì)上是否明智感到懷疑。

　　“我們認(rèn)為如果你真想達(dá)到技術(shù)的突破，關(guān)鍵應(yīng)該是零排量，而不是較低的排量，混合動(dòng)力是一個(gè)很好的技術(shù)，但我想這不是最佳的解決方案，最終我們的目標(biāo)是零排放。”戈恩強(qiáng)調(diào)，“隨著所有新興市場的發(fā)展，我們?nèi)�世界道路上�?0年之后要開的車會(huì)比現(xiàn)在多得多。如果我們不能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，推出零排量的車——不能說僅僅降低10%、20%的排量，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)零排量，生產(chǎn)那些對環(huán)境完全沒有傷害的汽車，否則的話，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)面臨危險(xiǎn)。”

　　采取油電混合動(dòng)力技術(shù)路線的豐田汽車與通用汽車都不看好全電動(dòng)轎車，而是堅(jiān)持開發(fā)油電混合動(dòng)力車進(jìn)行市場競爭，所以在日內(nèi)瓦車展和北京車展上，通用汽車仍然堅(jiān)持這個(gè)思路并推出許多這類混合動(dòng)力的產(chǎn)品。

　　無論是戈恩和瓦格納都不乏支持者，三菱商事(上海)有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝ㄖ尉褪请妱?dòng)汽車的堅(jiān)定支持者，三菱汽車在本屆車展上推出了全新的電動(dòng)汽車I-MIEV，“在日本，已開始了電動(dòng)汽車的試點(diǎn)，在許多郊區(qū)的大賣場停車場，都開始提供充電插口。未來日本市場將在電動(dòng)汽車的配套上提供更多的便利。”

　　國內(nèi)的自主品牌頻繁推出電動(dòng)汽車計(jì)劃。在4月份的北京車展上，許多國內(nèi)自主品牌廠家紛紛展出電動(dòng)轎車，包括比亞迪、長城、上汽、海馬和吉利等汽車公司都展出了最新的電動(dòng)汽車。