在新能源汽車的爭奪戰中，以前一直一馬當先的混合動力汽車在今年開始受到電動汽車的強有力的挑戰。日產汽車宣布，將在2010年開始在全球率先規模商用電動汽車。同時，包括本田以及三菱汽車等廠商也紛紛推出試驗版本的電動汽車，電動汽車開始逐步從實驗室走向市場。

　　上周，在東風日產五周年座談會上，東風日產總經理大谷俊明宣布將在中國市場導入電動汽車，并考慮國產電動汽車。大谷俊明指出：能否得到政府的政策支持，將是國產電動汽車的最大阻力和動力。

　　東風日產考慮國產電動汽車

　　日產汽車準備大規模投產電動汽車是雷諾-日產汽車的CEO卡洛斯·戈恩的新能源計劃的重要部分。戈恩表示，從2010年開始，日產汽車準備在全球環保和排放最苛刻的美國加州開始投產，“2011年在以色列、丹麥推出電動汽車，并在2012年向日本提供普及使用的電動汽車。”

　　在上周的東風日產五周年座談會上，大谷俊明表示，將在2010年以后準備向中國市場導入日產電動汽車。“我們會在不久之后向中國市場導入電動汽車，并考慮未來日產品牌電動汽車在國內生產。”大谷俊明表示，“盡快把電動汽車推向中國市場，不過是否國產的問題，要看電動汽車的銷售情況，如果開始銷量比較少的話，一開始只是從日本進口到國內銷售；如果銷量增加了很多，就考慮在中國生產。”

　　不過，大谷俊明表示，正式導入日產電動汽車的時間目前還沒有最后確定。大谷俊明承認，當前，在中國市場上電動汽車的大規模使用仍然存在許多阻力。首先是電動汽車的使用環境；此外，國家是否會對電動汽車市場出臺針對性的政策優惠。“電動汽車國家會出臺怎樣的優惠政策，這是很關鍵的。”大谷俊明說，“當然導入電動汽車地區的基礎設施也是很重要的，我們應該跟政府進行充分的溝通，才可以推進這件事情。因此，也希望政府可以盡快地明確這方面的優惠政策，盡快地推動這件事情。”

　　由于混合動力和柴油車技術在國內使用并不廣泛，所以調查顯示，國內對電動汽車的認可程度超過其他發達國家。德國大陸公司去年12月到今年對德國、法國、英國、奧地利、瑞士、美國、中國和日本的各1000名汽車駕駛者進行的調查結果顯示，36%的受訪者表示愿意購買混合動力轎車，45.8%的受訪者表示考慮購買電動轎車。調查特別提到，中國受訪者對專為城市交通設計的電動汽車的認同感達到73.4%，超過了其他7個國家。

　　電動汽車是最佳方案？

　　電動汽車早在10年之前就已經出現試驗車，由于電動汽車具有零排放以及資源的利用便利性，被稱為未來替代能源汽車的最優方案之一。包括奔馳汽車、雷諾-日產、本田汽車和三菱汽車都是電動汽車的強力支持者。

　　去年年底，戈恩和本田汽車總裁福井威夫在東京表示，由于鋰離子電池在安全性和可靠性方面正在取得進展，全電動汽車的發展在環保、政治和經濟角度都要勝于混合動力車。雷諾和日產汽車以及本田汽車致力于開發全電動轎車，他們對混合動力車在經濟上是否明智感到懷疑。

　　“我們認為如果你真想達到技術的突破，關鍵應該是零排量，而不是較低的排量，混合動力是一個很好的技術，但我想這不是最佳的解決方案，最終我們的目標是零排放。”戈恩強調，“隨著所有新興市場的發展，我們全世界道路上在10年之后要開的車會比現在多得多。如果我們不能夠在技術上實現突破，推出零排量的車——不能說僅僅降低10%、20%的排量，關鍵是實現零排量，生產那些對環境完全沒有傷害的汽車，否則的話，汽車產業就會面臨危險。”

　　采取油電混合動力技術路線的豐田汽車與通用汽車都不看好全電動轎車，而是堅持開發油電混合動力車進行市場競爭，所以在日內瓦車展和北京車展上，通用汽車仍然堅持這個思路并推出許多這類混合動力的產品。

　　無論是戈恩和瓦格納都不乏支持者，三菱商事(上海)有限公司總經理飯田建治就是電動汽車的堅定支持者，三菱汽車在本屆車展上推出了全新的電動汽車I-MIEV，“在日本，已開始了電動汽車的試點，在許多郊區的大賣場停車場，都開始提供充電插口。未來日本市場將在電動汽車的配套上提供更多的便利。”

　　國內的自主品牌頻繁推出電動汽車計劃。在4月份的北京車展上，許多國內自主品牌廠家紛紛展出電動轎車，包括比亞迪、長城、上汽、海馬和吉利等汽車公司都展出了最新的電動汽車。