福特汽車要出售VOLVO，是當今車界的頭號“緋聞”。這條緋聞從2007年中旬開始小規模散播，直到2008年年中進入了一個小高潮，目前，有5家企業被卷入這場緋聞戰，其中，不僅包括雷諾和寶馬這樣的國際巨頭，上汽、東風和奇瑞這三家中資企業的名字也在榜上。盡管福特汽車不斷出文澄清出售傳言，但是，在其成功出售阿斯頓·馬丁和捷豹路虎之后，人們把目光投射到PAG品牌(福特汽車首席品牌集團)中“碩果僅存”的VOLVO身上也在情理之中。

　　賣或不賣，這是個問題

　　緋聞終究是緋聞。作為和福特品牌產品結合最緊密的原PAG旗下的品牌，VOLVO旗下多款產品都實現了和福特、馬自達產品的平臺共享，并且，VOLVO承擔了多項平臺開發和升級的任務，EUCD平臺就是由VOLVO主導升級的，目前這一平臺可以生產福特汽車在全球其它地區暢銷的S-max、蒙迪歐和VOLVO最高端的產品S80。與被出售的阿斯頓·馬丁和捷豹路虎不同的是，VOLVO除了S80這樣的高端產品外，也有S30、S40這樣的緊湊型豪華入門車，VOLVO的產品線非常齊全。此外，在VOLVO被福特于1999年出資64.5億美元收購之后，10年間，VOLVO進行了產品調整，盈利能力也得到回升。

　　不過，“空穴來風，未必無音”。無數史實證明，很多當初的緋聞后來都變成現實。回首PAG的“先烈”們被收購的過程，福特出售VOLVO也并非沒有可能，因為VOLVO現在正處在和已被出售的三個品牌一樣的虧損當中。對于福特汽車而言，VOLVO似乎更應該是“現金牛”這樣的存在。但今年一季度，在整體大環境不佳的情況下，VOLVO難逃銷量下滑勢頭，出現了1.51億美元虧損，銷售收入也從去年同期的46億美元降至42億美元。在北美市場上早已焦頭爛額的福特汽車還要去幫VOLVO“止血”，福特的壓力不言而喻。另外，VOLVO憑借現在的狀態和價值，應該可以達到80億美元的成交價，這是一筆相當誘人的錢。

　　福特正在走波音的路

　　虧損成為VOLVO將要被出售的重要佐證，但是，VOLVO會不會被售出，我們首先有必要去捋清福特史上第一個外來CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)重整福特的戰略思路。當初比爾·福特看上穆拉利，就是因為后者曾成功地帶領波音民用客機集團渡過其歷史上最困難的時期，而福特現也正處在這樣的一個“轉折期”。

　　那么，穆拉利是如何改變波音的呢？首先是控制成本，包括生產、人力和管理成本，他擅于學習其他行業的先進模式，比如豐田的“精益生產”。其次是，去消費終端了解市場的需求，重要的是，他敢于放棄華而不實的東西。再次，作為一個偉大的CEO，穆拉利的創新能力不容置疑，波音787從生產到商業運作模式，都做到了革命性創新。最后就是穆拉利的鐵腕，2001年航空業衰退時，他將波音公司民航部的員工從12萬裁減到5萬。

　　好了，讓我們去看一下福特汽車在穆拉利到任之后出現了怎樣的變化。震驚車界的當然是幾次重量級的售出：2007年，福特以4.7億英鎊的價格售出了13年前購進的阿斯頓·馬丁；今年，捷豹路虎也被賣了一個好價錢，26.5億美元。這幾次售出，可以視作穆拉利拋棄了一些華而不實的東西，另外這也是一箭雙雕：業務得到重組“瘦身”，同時為福特的復興計劃提供了足夠資金。當然，福特汽車也遭遇到前所未有的大規模裁員、停工減產和減薪。

　　VOLVO對行業的價值

　　穆拉利將波音帶出困境最終還是依靠一款產品：波音787。憑借一套新技術，穆拉利使波音公司具有超高效率的“夢幻客機”787，并成為有史以來最為暢銷的新型飛機。

　　開源和節流，雙管齊下，這才是正道。因此，在穆拉利的心中，福特未來產品走向將會決定VOLVO的最終去留。福特汽車現在對VOLVO的定位是其全球性的安全與環保技術，福特對混合動力、氫動力等新能源汽車的研發也主要依靠VOLVO轎車。盡管，在中國銷售的福特品牌產品宣傳重點是設計，但是誰都知道，未來汽車業的走向，一定是由最先將安全、環保和節能的技術用最經濟的成本實現量產的廠家，而這也正是VOLVO之于福特汽車的意義所在。（高月琴）