日前，東風汽車公司高調宣布：今明兩年，東風集團將投入230億元，完成控股哈飛和系列擴產升級改造，確保2010年產銷量達到180萬輛。但如今隨著中國一航、二航的合并，或許會生變數。

　　6月17日，中國一航和中國二航正式宣布合并，成立中國航空工業集團公司。“新公司如何劃分主業與非主業業務，對東風收購哈飛一事，至關重要。”中國二航內部人士向記者表示。對此，申銀萬國資深汽車行業分析師于暉表示，哈飛自身規模小、產品線單調、發展資金投入量大的缺點，肯定會被新公司以非主業業務剝離出去。

　　那么是不是意味著哈飛必將牽手東風？對此，業內眾多學者專家均向記者表示，“一切皆有可能”。在記者發稿前，作為當事者的東風、哈飛仍然保持緘默。

　　東風看好哈飛研發實力

　　本世紀初，國資委制定了“以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、東風和上汽為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業”的“長江戰略”，東風與哈飛結合正是這一戰略的必然趨勢。

　　東哈合并最大的好處是其產能總規模將超過140萬輛，從行業第三晉升為行業第二。資深汽車行業分析師鐘師向記者表示，目前，中國車企在做“強”與做“大”不能兼得的情況下，唯有做“大”才能得到更多國家政策扶持與市場回報。

　　成為具有國際競爭力的車企巨頭是東風終極目標，這要求東風必須擁有強勢的自主品牌體系，但事實上，與日產、PSA、本田的合作幾乎掏空了東風的優質資產和核心研發能力，而哈飛汽車在微客和轎車領域的地位及東安動力在發動機領域的技術優勢可以彌補東風在自主品牌研發方面的軟肋。

　　反制衡標致雪鐵龍

　　去年6月，PSA與哈飛簽署協議，成立合資公司，該協議打破了PSA一直堅守的“在中國只會有一個合作伙伴”的承諾。因此，東風收購哈飛，同樣也有壟斷PSA在華資源的考量。收購不僅可粉碎PSA以哈飛制衡東風的構想，而且可令PSA在華重心重回東風。

　　2006年11月投產的哈飛汽車深圳生產基地，對東風來說也極具誘惑。跨區域發展是東風多年的夙愿，東風在北方及華東市場一直難有起色。“往南走是其發展的一個方向，哈飛在深圳的生產基地為其提供了一個現成平臺。”鐘師說道，“東風亦可利用沿海港口優勢，積極發展汽車出口業務。”這一基地成為PSA插足“東哈配”的唯一切入點，4月，PSA曾提出建議，在新的三方合資方案里，PSA希望在原“東風哈飛”中最少保留5%的權益，PSA的商用車型將會被進入。

　　哈飛陷入尷尬等待

　　“東哈配”的另一主角哈飛汽車，目前處境非常尷尬。現在東風方面已經撇開哈飛，直接與中國二航進行接觸，哈飛幾乎沒有話語權，甚至對其自身品牌能否保全，也心存疑慮。國內資深品牌顧問龐亞輝認為，“哈飛的擔心是多余的，其品牌自會保留，這也是東風集團能夠從中國二航獲得哈飛必須保證的前提之一，但后期能否經營好哈飛品牌需要在實戰中驗證。”龐亞輝同時指出東風收購哈飛成敗與否的關鍵在于兩企業文化的整合及清晰的戰略推進計劃。

　　“東哈配”大事記

　　◇2007年

　　6月29日，PSA與哈飛簽署共同組建合資公司可行性理解備忘錄，將成立各持股50%的合資公司，生產及銷售10座以下商務車。

　　11月27日，東風欲出資20億控股哈飛汽車，哈飛與PSA合作計劃流產。

　　◇2008年

　　1月12日，東風并購哈飛進入盡職調查階段。

　　1月17日，東安動力突然停盤，東風對哈飛收編加速推進。

　　2月25日，東安動力發布公告，正式確定東風、哈飛、東安動力三方共同出資的合作框架。

　　4月11日，PSA提出三方合資方案，PSA要求保留5%權益，并引入商用車型。

　　6月19日，中國一航二航重組為新中航，汽車業務劃分尚未明確。（李進）