樹欲靜而風不止。盡管長豐汽車(600691)一再對外澄清有關廣汽或北汽將入股長豐的傳聞，但近日，廣汽方面卻再次證實了廣汽正與長豐進行接觸的事實。

　　來自長豐內部的消息表明，在湖南省政府的推動下，長豐或將與廣汽進行合作。倘若這一切成真，本就崎嶇的長豐與三菱的合資前景將更加黯淡。

　　牽手廣汽

　　“廣汽與長豐的確在接觸，而且絕不僅限于產品層面。”電話中，廣汽相關人士表態鮮明，廣汽欲整合長豐確有此事。

　　早在半個多月前，有關廣汽和北汽兩家競購長豐的消息便開始在業內流傳。關于北汽，業界普遍的說法是，北汽要想達到2010年的規劃200萬輛的目標，今后兩年內必須通過整合外部資源來實現。而北汽此前也早就在湖南長沙和株洲步下了棋子。

　　至于廣汽，其與長豐汽車合作也并非空穴來風。此前，華南板塊的福建汽車和長豐汽車就一直是廣汽覬覦的對象。由于福建汽車牽扯到克萊斯勒、三菱、戴姆勒和臺灣中華汽車等一系列錯綜復雜的關系，因此整合長豐汽車便成為廣汽部分管理層的主要思路。

　　“沒有的事情，我沒有聽到任何消息。”盡管事實已經“有理有據”，但長豐汽車高層仍是斷然否認。“去年，廣汽和北汽的領導是來過(長豐)，李總(李建新，長豐汽車董事長)也去過廣汽和北汽，但這只是正常的來往。”

　　事實上，由于長豐的軍工背景，任何來自外部的并購或入股，都不是件容易的事情。更何況，據了解，長豐的業內人士介紹，自1996年便出任長豐董事長的李建新個性極為要強，同樣具備這種企業精神的長豐，也絕不會輕易改為他人做嫁衣裳。

　　“不過，據我了解，這件事(指廣汽和長豐的合作)是湖南省政府在推動，省里希望把湖南的汽車工業做大做強。”這位長豐內部人士進一步向記者透露，李建新今年10月將年滿55歲，已到了快退休的年齡，“對這件事，李總還是挺開明的。”

　　據湖南省經濟委員會公開資料，湖南省專門成立了由省長領頭的汽車工業化領導小組，出臺了發展湖南汽車產業的統一政策。在目前湖南省汽車工業年銷售200億元中，長豐就占50億元。如何進一步把長豐做大做強，顯然是湖南政府部門要考慮的。

　　排除了行政“限制”，目前作為長豐汽車的第二大股東日本三菱汽車似乎成為最大的阻礙。按照前述長豐高層的話說，就是“因為還有三菱。”

　　合資無望？

　　“應該說，現在具備了重組的政策環境，同時，三菱方面也樂于接受廣汽入主長豐。”上述長豐內部人士向記者透露，由于重組，三菱將攀上廣汽這個高枝，三菱商事內部對此表示歡迎。

　　不過，長遠來看，如果廣汽真的入主長豐，則一直懸而未決的長豐、三菱合資事宜前景將變得更加黯淡。

　　“本來5月份李總要和省里的領導一起去日本三菱，但趕上了四川地震，行程也取消了。”這位長豐內部人士提供的消息或許可以應證中國那句老話，“一步趕不上，步步趕不上”。

　　長豐與三菱的合資之路已經走了四年。早在2004年，三菱就醞釀通過內部增資(目前，三菱持有長豐汽車14.59%的股份)的方式，來擴大在長豐汽車的股權。但受當時政策所限，三菱的這一計劃并未實現。其后，長豐和三菱確定了雙方按50∶50股比重新成立一家合資公司的方案。而就在雙方就一些合資細節進行進一步討論時，今年2月份，又突遇三菱方面組織架構的調整，原負責雙方合資談判的三菱北亞海外市場部遭撤消。

　　更值得關注的是，就汽車產業來講，合資的政策門檻也越來越高。按照調整后的《汽車產業政策》，長豐和三菱重新成立一家合資公司，必須同時滿足三方面的要求，即：新合資公司要有自己的研發中心、自有品牌的車型和獨立的發動機公司。

　　“前兩項條件都不成問題，關鍵還是第三個。”談起雙方的合資前景，上述長豐高層仍在抱怨三菱方面在發動機一項上仍沒有實質性動作，“現在這事就這么拖著，沒有更新的進展。”

　　就在長豐與三菱合資事宜陷入僵局之時，長豐在自主領域的動作卻一刻也沒有停歇。5月28日，長豐汽車發布公告，定向非公開發行不超過1億股，募集資金不超過9億元。公告稱，募集資金將投入年產3萬輛CS7輕型越野汽車技術改造、補充CF2(CS6)技術改造和收購安徽長豐揚子汽車制造有限責任公司100%股權，并增資建設年產2萬輛CT5皮卡技術改造三個項目。

　　有消息表明，來自長豐汽車第二大股東的兩個董事服部俊彥、鈴木道幸對長豐汽車的此次增發案投棄了權票。“很正常，這次增發和他們的利益有一定沖突，我們一直想發展自主品牌，盡管他們不反對，但要他們全力支持也很困難。”長豐汽車相關人員說。

　　三菱坐等廣汽的入主，長豐的耐心也在逐漸消褪。在整合的大背景下，長豐與三菱的合資之路似乎走到了盡頭。（寇建東）