混合動(dòng)力汽車正在借助高油價(jià)時(shí)代的來臨而風(fēng)起云涌。在疲軟多時(shí)的美國汽車市場,混合動(dòng)力車卻出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面,今年4月份的銷量增長幅度高達(dá)58%。增長紛紛減緩甚或巨虧的各汽車巨頭對搶奪終于成型的混合動(dòng)力車市場蛋糕已急不可耐。而面對高昂的研發(fā)成本和技術(shù)難關(guān),汽車和相關(guān)跨國公司明智地?cái)y手合作,抱團(tuán)搞生產(chǎn)。

　　豐田與通用協(xié)商在美國生產(chǎn)普銳斯

　　上周來自日本媒體的消息說,豐田汽車正在與通用汽車展開談判,商討雙方位于加利福尼亞的合資工廠生產(chǎn)普銳斯混合動(dòng)力車事宜。此舉意味著,普銳斯即將在美國首次實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地生產(chǎn)。而豐田、通用兩大跨國汽車巨頭聯(lián)手生產(chǎn)混合動(dòng)力車,顯然更具有戰(zhàn)略意義。

　　豐田公司發(fā)言人隨后對這一協(xié)商表示,目前尚沒有任何明確決定。然而,豐田加速推進(jìn)生產(chǎn)混合動(dòng)力車的意圖已非常明顯。該公司計(jì)劃在2012年將其混合動(dòng)力車的全球銷量提升至100萬臺(tái)。豐田曾表示,混合動(dòng)力技術(shù)將是其未來20年內(nèi)占據(jù)國際汽車市場主導(dǎo)地位的有力支撐。

　　另一方面,通用汽車曾致力于氫燃料電池汽車的研發(fā),后由于不堪資金壓力,近年來開始尋求在混合動(dòng)力汽車方面的發(fā)展。在今年北京車展期間,通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納接受本報(bào)專訪時(shí)表示,通用正在推行的“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略計(jì)劃未來每季度都會(huì)在全球市場投放一款混合動(dòng)力產(chǎn)品。

　　與豐田合作生產(chǎn)普銳斯是否也是通用推進(jìn)在混合動(dòng)力車市場發(fā)展的一種戰(zhàn)略考慮?對此,通用中國公關(guān)部有關(guān)人士回復(fù)本報(bào)說,目前尚沒有得到通用與豐田合作的相關(guān)確認(rèn)消息。

　　三洋聯(lián)手大眾開發(fā)混合動(dòng)力車鋰電池

　　混合動(dòng)力車研發(fā)的難題車載電池也正在通過跨國公司的合作加以解決,汽車巨頭紛紛尋求與日本先進(jìn)的電池生產(chǎn)商結(jié)盟。

　　日本三洋電機(jī)上周宣布,將向德國大眾集團(tuán)供應(yīng)混合動(dòng)力車用鋰離子充電電池系統(tǒng),其德道工廠將在明年3月底建成車用鋰電池批量生產(chǎn)線。同時(shí),三洋電機(jī)還將進(jìn)一步推動(dòng)插電式混合動(dòng)力車用鋰離子充電電池的開發(fā),計(jì)劃從2011年起實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　為研發(fā)和生產(chǎn)容量高、壽命長的新型車用鋰電池,三洋今后8年內(nèi)將投資800億日元(約合8億美元),力爭到2015年使新型車用鋰電池產(chǎn)能達(dá)到每月1000萬塊,滿足170萬至180萬輛混合動(dòng)力車的需求。其混合動(dòng)力車用鋰電池在2006年已經(jīng)試生產(chǎn),可使用10-15年。在插電式混合動(dòng)力車用單元方面,如果每天充電1次,可使用20年以上。

　　此前不到半個(gè)月時(shí)間,日產(chǎn)和NEC、豐田和松下電器公司已先后宣布將攜手生產(chǎn)車載電池。日產(chǎn)和日本電氣公司(NEC)的合資企業(yè)將花費(fèi)120億日元大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車鋰電池,其新車間將從2010年開始生產(chǎn),初期階段每年將為1.3萬輛汽車生產(chǎn)電池,最終將提高年產(chǎn)量至6.5萬輛汽車的電池。

　　豐田與松下合資的電池生產(chǎn)企業(yè)PEVE將負(fù)責(zé)在宮城縣新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規(guī)模約300億日元,預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn),每年可生產(chǎn)約30萬塊車載電池。　同時(shí),PEVE還將在靜岡縣投資新建生產(chǎn)下一代鋰離子電池的工廠,并提高現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能。一系列增產(chǎn)舉措共需投資約700億日元,使PEVE的車載電池產(chǎn)能有望從2007年的50萬塊左右增加到2011年的100萬塊。

　　-記者觀察：開發(fā)新能源車不必各自為戰(zhàn)

　　跨國公司抱團(tuán)生產(chǎn)新能源車是其發(fā)展本性使然,早有先例。日前在美國全國氫能源協(xié)會(huì)的牽頭下,包括通用、豐田、本田、奧迪及大眾在內(nèi)的全球五大知名汽車生產(chǎn)商聯(lián)手發(fā)起了一項(xiàng)“全球向氫能源奮進(jìn)”的活動(dòng),同時(shí)推出了各公司最新的氫能源動(dòng)力車。國內(nèi)有評論認(rèn)為,五大汽車公司日本就占了兩家,足以說明日本對新能源技術(shù)的渴望。透過日本看中國,節(jié)約能源已成中國企業(yè)迫在眉睫的重大課題。

　　這是廢話。國內(nèi)企業(yè)更重要的顯然是學(xué)習(xí)各跨國巨頭聯(lián)合搞生產(chǎn)的主動(dòng)態(tài)度,并采取實(shí)際行動(dòng),而不是面對難題各自為戰(zhàn)。早在2005年,豐田普銳斯就在中國生產(chǎn),這盡管是豐田在試探國內(nèi)新能源車市場虛實(shí),但合資企業(yè)也沒有主動(dòng)抓住合作機(jī)會(huì)發(fā)展新市場。反觀現(xiàn)在,油價(jià)高企,國家終于放行多款混合動(dòng)力車,但業(yè)界熱衷于討論的卻是“即將量產(chǎn)的混合動(dòng)力車,你會(huì)選擇哪款?”,言語之間仍然是各自為戰(zhàn)比輸贏的意味。這在新能源車產(chǎn)品未真正成熟、市場未打開的當(dāng)下毫無意義。

　　很明顯,新能源車技術(shù)難度大、開發(fā)成本高昂眾人皆知,欲突破成本和技術(shù)瓶頸,盡可能集合國內(nèi)外眾多企業(yè)之長短共同發(fā)力才是捷徑。(陳志杰）