混合動力汽車正在借助高油價時代的來臨而風起云涌。在疲軟多時的美國汽車市場,混合動力車卻出現了供不應求的局面,今年4月份的銷量增長幅度高達58%。增長紛紛減緩甚或巨虧的各汽車巨頭對搶奪終于成型的混合動力車市場蛋糕已急不可耐。而面對高昂的研發成本和技術難關,汽車和相關跨國公司明智地攜手合作,抱團搞生產。

　　豐田與通用協商在美國生產普銳斯

　　上周來自日本媒體的消息說,豐田汽車正在與通用汽車展開談判,商討雙方位于加利福尼亞的合資工廠生產普銳斯混合動力車事宜。此舉意味著,普銳斯即將在美國首次實現現地生產。而豐田、通用兩大跨國汽車巨頭聯手生產混合動力車,顯然更具有戰略意義。

　　豐田公司發言人隨后對這一協商表示,目前尚沒有任何明確決定。然而,豐田加速推進生產混合動力車的意圖已非常明顯。該公司計劃在2012年將其混合動力車的全球銷量提升至100萬臺。豐田曾表示,混合動力技術將是其未來20年內占據國際汽車市場主導地位的有力支撐。

　　另一方面,通用汽車曾致力于氫燃料電池汽車的研發,后由于不堪資金壓力,近年來開始尋求在混合動力汽車方面的發展。在今年北京車展期間,通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納接受本報專訪時表示,通用正在推行的“綠動未來”戰略計劃未來每季度都會在全球市場投放一款混合動力產品。

　　與豐田合作生產普銳斯是否也是通用推進在混合動力車市場發展的一種戰略考慮?對此,通用中國公關部有關人士回復本報說,目前尚沒有得到通用與豐田合作的相關確認消息。

　　三洋聯手大眾開發混合動力車鋰電池

　　混合動力車研發的難題車載電池也正在通過跨國公司的合作加以解決,汽車巨頭紛紛尋求與日本先進的電池生產商結盟。

　　日本三洋電機上周宣布,將向德國大眾集團供應混合動力車用鋰離子充電電池系統,其德道工廠將在明年3月底建成車用鋰電池批量生產線。同時,三洋電機還將進一步推動插電式混合動力車用鋰離子充電電池的開發,計劃從2011年起實現量產。

　　為研發和生產容量高、壽命長的新型車用鋰電池,三洋今后8年內將投資800億日元(約合8億美元),力爭到2015年使新型車用鋰電池產能達到每月1000萬塊,滿足170萬至180萬輛混合動力車的需求。其混合動力車用鋰電池在2006年已經試生產,可使用10-15年。在插電式混合動力車用單元方面,如果每天充電1次,可使用20年以上。

　　此前不到半個月時間,日產和NEC、豐田和松下電器公司已先后宣布將攜手生產車載電池。日產和日本電氣公司(NEC)的合資企業將花費120億日元大規模生產混合動力和電動汽車鋰電池,其新車間將從2010年開始生產,初期階段每年將為1.3萬輛汽車生產電池,最終將提高年產量至6.5萬輛汽車的電池。

　　豐田與松下合資的電池生產企業PEVE將負責在宮城縣新建一家生產主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規模約300億日元,預計2011年建成投產,每年可生產約30萬塊車載電池。　同時,PEVE還將在靜岡縣投資新建生產下一代鋰離子電池的工廠,并提高現有工廠的鎳氫電池產能。一系列增產舉措共需投資約700億日元,使PEVE的車載電池產能有望從2007年的50萬塊左右增加到2011年的100萬塊。

　　-記者觀察：開發新能源車不必各自為戰

　　跨國公司抱團生產新能源車是其發展本性使然,早有先例。日前在美國全國氫能源協會的牽頭下,包括通用、豐田、本田、奧迪及大眾在內的全球五大知名汽車生產商聯手發起了一項“全球向氫能源奮進”的活動,同時推出了各公司最新的氫能源動力車。國內有評論認為,五大汽車公司日本就占了兩家,足以說明日本對新能源技術的渴望。透過日本看中國,節約能源已成中國企業迫在眉睫的重大課題。

　　這是廢話。國內企業更重要的顯然是學習各跨國巨頭聯合搞生產的主動態度,并采取實際行動,而不是面對難題各自為戰。早在2005年,豐田普銳斯就在中國生產,這盡管是豐田在試探國內新能源車市場虛實,但合資企業也沒有主動抓住合作機會發展新市場。反觀現在,油價高企,國家終于放行多款混合動力車,但業界熱衷于討論的卻是“即將量產的混合動力車,你會選擇哪款?”,言語之間仍然是各自為戰比輸贏的意味。這在新能源車產品未真正成熟、市場未打開的當下毫無意義。

　　很明顯,新能源車技術難度大、開發成本高昂眾人皆知,欲突破成本和技術瓶頸,盡可能集合國內外眾多企業之長短共同發力才是捷徑。(陳志杰）