之前在海外戰(zhàn)略這塊一直低調(diào)的長安轎車，而今在中國車界卻丟下了一枚“重磅炸彈”：要在全球建五個(gè)海外工廠。5月30日，作為其海外戰(zhàn)略里程碑意義的“伊朗25萬輛奔奔轎車生產(chǎn)項(xiàng)目”重慶簽約，這是長安汽車集團(tuán)首個(gè)公之于眾的海外轎車項(xiàng)目，長安轎車的海外戰(zhàn)略也因此悄然發(fā)力。

　　伊朗工廠產(chǎn)能25萬輛

　　25萬輛，這是迄今為止中國車界傳出的最大的一個(gè)海外轎車生產(chǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目采用技術(shù)輸出的方式，與伊朗第三大的汽車集團(tuán)PIDF進(jìn)行合作，今年底建成投產(chǎn)，首期產(chǎn)能為5萬輛，4年后達(dá)25萬輛。

　　PIDF是繼起亞、標(biāo)致等兩大國營合資企業(yè)之后在伊朗的首個(gè)私人汽車集團(tuán)，并被伊朗政府重點(diǎn)扶持，公司高層來自前面的兩大國營合資企業(yè)。

　　“10年前，伊朗的年轎車銷量才4萬輛，而今已是150萬輛，大量靠進(jìn)口，5年后將達(dá)200萬輛的年銷量。” PIDF集團(tuán)副總裁Mohammad Behrooz Rezvani稱。

　　“起亞千里馬前身的普萊特這種老車型，在伊朗每年都能賣出40萬輛。而標(biāo)致206由于價(jià)格相對較高，每年只有8萬輛左右的銷量。奔奔車型肯定比普萊特好，而價(jià)格又比標(biāo)致206低，銷售前景顯而易見。”長安汽車國際公司總經(jīng)理?xiàng)钋嗤嘎叮�奔奔在伊朗的售價(jià)為1.2萬美元，競爭力極強(qiáng)。據(jù)長安總裁徐留平透露，奔奔在伊朗的英文名叫“BENNI”，到伊朗后車型不會做大的改變，掛的依然是長安轎車的“盾形標(biāo)”。

　　至少要建五個(gè)海外工廠

　　“除了伊朗這個(gè)中東項(xiàng)目，長安還在著力于全球其它地區(qū)的選點(diǎn)與布局。”面對《車周刊》關(guān)于長安轎車海外戰(zhàn)略布局的提問，長安總裁徐留平一口氣還數(shù)出了：非洲、東歐、南美、東南亞等四個(gè)地區(qū)，加上伊朗，長安的海外工廠就有五個(gè)之多。這是長安轎車首次透露自己的海外建廠戰(zhàn)略。

　　雖然徐留平?jīng)]有具體透露每個(gè)海外工廠的產(chǎn)量以及總產(chǎn)量，但《車周刊》明顯可以感覺到長安十足的底氣，“到2010年長安要實(shí)現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，自主品牌轎車板塊將打主力，而海外工廠部分又將是自主品牌板塊的主力。”

　　據(jù)了解，伊朗項(xiàng)目實(shí)際上并不是長安的首個(gè)海外轎車項(xiàng)目。因?yàn)榫驮?月底，其在馬來西亞的工廠設(shè)備已經(jīng)安裝調(diào)試完畢，本月就將正式投產(chǎn)。而非洲等地區(qū)的工廠選址問題已經(jīng)完成。

　　前期主要是技術(shù)輸出，在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，將考慮合資的方式，這是長安轎車整個(gè)海外戰(zhàn)略的基本思路。“無論采取哪種合作形式，但都必須是使用長安轎車的商標(biāo)。” 徐留平說，長安的海外建廠戰(zhàn)略必須在這樣的“大原則”下進(jìn)行，否則就失去了海外擴(kuò)張的意義。(楊彬）