對戈恩來說，一個經理人職業生涯是否輝煌，不僅看他如何登上巔峰，而且還要看他能否完美收官。類似亨利·福特、斯隆和豐田章一郎這樣的輝煌一生的汽車奇才已經越來越罕見。戈恩在日產汽車的9年已經證明了他的神奇。而聚焦中國，無論是現在尚處第二陣營的日產還是尚未“芝麻開門”的雷諾汽車，戈恩都需要繼續努力。

　　“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”出席北京車展的雷諾-日產雙CEO卡洛斯·戈恩在一個多小時的專訪中三次說到這句話。

　　戈恩稱，美國汽車市場正處于萎靡狀態，并可能在2009年和2010年進入蕭條。歐洲與日本市場可能將繼續停滯，持續增加在印度、俄羅斯和中國等新興市場的投入，將是雷諾-日產汽車試圖超越對手的一個籌碼，已經在中國耕耘了5年的戈恩急需新的突破，而為中國消費者度身定做的新天籟或許就是日產汽車和戈恩新思維的體現。

　　新天籟的戈恩思維

　　“天籟是我們的一個領導車型，我們做這個車不僅僅是一個全球性的車型，更是專屬于中國的一個產品。”戈恩一再對《第一財經日報》強調此次全球率先亮相的新天籟和此前的國產日產汽車的不同，“從功能上來講是根據中國人的品味來設計的，同時在設計的各項細節上都有中國團隊的參與，我們的意圖就是要中國的消費者滿意。”

　　戈恩看起來嚴肅而缺乏幽默。1999年前從雷諾汽車赴任日產汽車CEO以來，他一直被外界看作意志堅定的改革者，他先是拯救了日產，又在2005年被任命為雷諾-日產汽車的雙CEO，他無論是在日產還是雷諾汽車，都成功實施了巨大的變革，并使雷諾和日產實現復興，以“成本殺手”之名威名遠揚。

　　在外界看來，新天籟的亮相似乎和其他車型的首發一樣，但和其他產品先在全球其他地方上市然后來到中國市場銷售不同，新天籟無論是外形設計還是內部裝飾，都充滿了中國元素。“我們知道對于中國市場來說，需要的是專門為中國人設計的車，所以我們盡力讓這款車成為具有中國風格的車。”戈恩說。

　　和中國伙伴及消費者打交道五年之后，面對前一代天籟高開低走的痛苦，戈恩開始相信，新一代的中高級轎車必須經受苛刻的中國消費者的檢驗，才能滿足全球消費者的需求。

　　新天籟是典型的中國化全球車，以中國消費者需求為設計藍本，進而向全球市場推廣，反映出中國標準已經開始左右日產的產品戰略。戈恩的新天籟思維標桿意義在于：從新天籟開始，日產汽車會更重視以中國需求為研發藍本開發全球車，這無論是對日產還是其他品牌的戰略規劃不啻是一個轉型。

　　戈恩的手腕

　　自從2003年日產開啟在華的合資進程以來，戈恩開始在我們的視野中頻繁出現，而且，圍繞在他身上的光環非常多。他被內業公認為“成本殺手”，無論是在10多年之前的米其林還是9年之前的日產，或者3年之前他接手之后的雷諾汽車，戈恩成為21世紀最為成功的汽車經理人幾乎沒有懸念。

　　1999年開始的日產傳奇幾乎已經被外界嚼爛，我們其實更關心他三年來對雷諾汽車的拯救以及5年來的深刻中國情結。從2006年開始，《第一財經日報》在繁華的東京、浪漫的巴黎和蓬勃發展的北京，四次采訪以雷諾或者日產CEO身份出現的戈恩。

　　坐落在塞納河邊上的雷諾汽車總部如今已經風格大變，因為戈恩已經舉起了“屠刀”，有數據顯示，從2005年年底到2007年，差不多20%左右的不同層次的管理層離開雷諾汽車，此前我們熟悉的雷諾亞太總裁戴伯樂先生就去了一家賽艇公司。

　　這種情況和多年之前的日產汽車非常相似，只是當時戈恩公布日產汽車振興計劃的時候，刻苦耐勞的日本人選擇和戈恩一起奮斗；而當2007年戈恩把日產汽車北美總部從繁華的加州搬到成本更低但是荒蕪的西部地區之后，差不多一半的北美高管和日產汽車以及戈恩分道揚鑣。

　　而在法國，這個鐵腕的經理人把幾乎五分之一的雷諾汽車原高層或清洗或逼走之后，放開手腳來施展他在“NISSAN”式的變革。九年之前，戈恩已經在“堡壘森嚴”的日本嘗試過一次，這一次戈恩只不過是把“屠殺”的指揮地點從九年前的東京銀座搬到巴黎塞納河畔而已。從數據上看，戈恩的成果顯然起到了作用。在度過了低迷的2006年和2007年上半年之后，雷諾汽車從2007年下半年開始強勢復興。

　　戈恩的中國路徑

　　2004年簽署的合作協議由于東風堅持產地選定武漢而在2005年年底暫停至今。

　　而一個更不好的消息是，2005年簽署的東風雷諾汽車合作項目目前仍然沒有啟動的跡象。不知道戈恩是否有過后悔，但如果雷諾汽車真的要想徹底通過開發新興市場來達到振興，錯過高速成長的中國市場對于戈恩和雷諾汽車都將是致命一擊！

　　所幸的是，戈恩還有他蓬勃發展的東風日產，“從2003年到2007年，東風日產的平均增長率保持在30%以上，從當年的不足8萬輛到2007年的接近28萬輛，這個速度在合資伙伴中都是領先的。”雖然受到天籟銷售不暢的影響，戈恩仍然更喜歡正面而積極地評價他的合資公司。

　　包括通用汽車總裁瓦格納在內的諸多CEO都在強調，未來十年內，俄羅斯、印度、中國等新興市場將是推動全球汽車避免萎靡的最大動力。“我相信在這些新興市場中，中國的增量將占據全部增量的50%以上。”瓦格納強調說。

　　戈恩同樣認同這點，在這位鷹眼CEO的眼里，他其實看得更遠：“中國的市場正在增長，我們認為潛力還非常大，我們還處在發展的初級階段。”戈恩興奮地強調說，和美國以及歐洲千人保有量接近800輛相比，目前中國汽車的千人保有量不足100輛，“中國增長的速度在未來還會有令人驚奇的表現，中國不會成為最大的汽車市場，至少也會是最大的汽車市場之一，現在已經僅次于美國了。”

　　從2002年開始啟動東風日產168億元迄今國內最大的合資項目，到醞釀重啟的東風雷諾轎車項目，還有揮師進入的英菲尼迪(INFINITI)豪華車品牌，戈恩在華的下一個五年計劃已經徐徐啟動。“我們將在下個月公布新的‘后2的3次方’五年計劃，我相信通過這些計劃的實施，我們可以順利進入中國汽車的第一陣營。”戈恩正在堅定地執行著他五年之前就開始實施的中國路徑。

　　卡洛斯·戈恩

　　●1954年3月9日出生于巴西，是擁有法國國籍的黎巴嫩后裔；

　　●1972年進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，后考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續深造，均以優異成績畢業；

　　●1978年加入米其林集團公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO；

　　●1996年出任雷諾汽車公司副總裁；

　　●1999年6月擔任日產汽車公司CEO，次年兼任日產株式會社社長，2001年6月升任CEO。將日產汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球獲利率最高的汽車公司；

　　●2005年5月出任雷諾汽車公司第九任CEO，自此，戈恩成為同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際汽車巨頭的雙CEO。(）