遭遇重重市場壓力后，從去年3月開始醞釀并籌建的道奇網絡不得不放棄“獨立品牌”策略。4月8日，記者從北京多家克萊斯勒/吉普4S店和道奇4S店分別得到證實，最快4月15日后，部分道奇4S店可以銷售克萊斯勒、吉普品牌的產品，而部分克萊斯勒/吉普4S店也可銷售道奇產品，這意味著克萊斯勒的兩張網絡將在實質上合并。

　　兩網互通

　　“廠家通知是4月15日后將能有克萊斯勒和吉普品牌的產品在我們店里銷售。”北京一家道奇4S店工作人員如此答復記者。她表示，克萊斯勒中國已發出通知，部分員工很快接受售前培訓。

　　對于此消息，全部三家在京道奇4S店都給出了肯定的答復。其中一家表示，至少到月底前能夠銷售克萊斯勒和吉普品牌的車型。

　　這是從去年3月開始醞釀并籌建至今，道奇網絡首次傳出放棄的信號。

　　到目前為止，道奇網絡已建立起35家經銷商。為了盡快形成充實產品陣容，在從去年10月開始的短短6個月內，克萊斯勒引進了三款道奇車型———道奇凱領、道奇鋒哲和道奇酷搏。其中，鋒哲和酷搏是進口車。然而，按照經銷商說法，這三款車的銷售都未達到預期。

　　兩張網絡互通，讓雙方經銷商皆大歡喜。一位道奇經銷商表示，道奇知名度較低，短期內單靠銷售道奇車難以為繼，如果有其他兩個品牌加入，既能帶動人氣，對店里經營狀況會有較大幫助。

　　目前，克萊斯勒正對道奇經銷商和克萊斯勒/吉普經銷商進行審核，達到相關條件的即可獲得授權，銷售克萊斯勒/吉普產品或道奇產品。有了雙品牌網絡的加入后，道奇的銷售網點短時間內可增加90家左右，總數能達到約130家。

　　興業證券分析師林木紅表示，兩張網絡互通對于恢復道奇經銷商信心，加快經銷商成本回收會有一些積極作用。

　　克萊斯勒調整銷售策略

　　在道奇網絡政策修改的背后，克萊斯勒正對其中國銷售政策進行新一輪調整。

　　2007年3月，在亮馬河大廈的辦公室，時任克萊斯勒中國銷售總經理的艾思孟曾信誓旦旦，“道奇要建獨立品牌的網絡，到2007年底達到30家經銷商(60個經銷點)，到2008年底要達到100家左右。”

　　在任時，艾思孟暫停吉普國產，代之以多款吉普進口車；同時籌建道奇獨立網絡，將百年道奇品牌首次引入中國。這兩項大事無疑是艾思孟的經典之作，然而，翻開在華業績表一看，實際上克萊斯勒在華低迷狀況并沒有改變。包括國產的克萊斯勒300C和道奇凱領在內，去年克萊斯勒集團在中國總共銷售了1.2萬輛汽車。銷量最大的克萊斯勒300C去年共銷售了7700多輛，其余的銷量分攤到五六款進口車上，每款車的銷量也很少。

　　在數字面前，艾思孟的策略失去說服力。今年1月艾思孟悄然離職后，“艾氏政策”下臺只是時間問題。

　　1月14日，墨斐在北美車展克萊斯勒展臺接受記者采訪時表示，總部任命他，就是希望能制訂清晰戰略，改變克萊斯勒在華現狀。話里話外，他對當前狀況不滿情緒表露無遺。

　　克萊斯勒中國一位內部人士告訴記者，可以確定公司的確在調整銷售網絡，但兩張網絡合并到底有沒有最后敲定可能還是疑問。克萊斯勒中國公關負責人王輝表示，對于銷售策略調整，公司還沒有正式的對外說法。

　　記者了解到，由于雙品牌經銷商銷售道奇需要東南汽車簽字授權，道奇經銷商銷售雙品牌需要北京奔馳簽字授權，目前克萊斯勒還在就一些相關手續與北京奔馳和東南汽車協商。(楊開然）