盡管沒有正式“卸下”東風汽車有限公司總裁一職，但作為掌管雷諾汽車亞洲、非洲業務的“候任”執行副總裁，中村克己所肩負的“雷諾中國使命”，已經日漸清晰。上周，在接受本報記者專訪時，盡管對有關東風有限和東風日產的問題中村克己還是坦誠相見、有問必答。但其談話的焦點，卻是反復詢問記者“雷諾汽車的品牌在中國影響如何”以及“怎么樣才能在中國做好雷諾品牌”。

　　調任雷諾并非臨危換人

　　盡管中村克己透露，“自己最大的心愿就是繼續在中國工作或者回日產總部，從來沒有想到會被卡洛斯·戈恩指派到法國工作，而且目前對雷諾汽車也是知之甚少”，但他仍明確表示，“在條件成熟之時，雷諾汽車一定會進入中國市場！”當然，他所提及的“進入中國”，顯然并不是指以進口車形式在中國銷售，而是在中國合資設廠。

　　3月中旬日產和雷諾雙方宣布中村克己將辭任東風有限總裁和出任雷諾汽車執行副總裁。2007年，雷諾汽車的銷量已出現恢復性增長，公司高管顯然不存在“臨危換人”的背景。而此時雷諾-日產聯盟安排中村克己出任執掌亞非業務的執行副總裁，并向“雙料社長”戈恩直接匯報，顯然是認為雷諾汽車在成長性極好的非洲和亞洲尤其是中國市場，還有很大的發展空間。

　　在華五年積累拓市經驗

　　2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關部門及東風汽車領導層共商雷諾與東風合作事宜。按照當時計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，目標是分兩個階段發展，最終達到年產量30萬輛規模。而東風雷諾將投放的首款產品，就是雷諾的“王牌”車型梅甘娜。但幾年過去，盡管同期雷諾在南美、中東和印度的業務都取得了快速發展，中國項目卻始終沒有進展。

　　2007年，雷諾汽車亞洲和非洲的銷量為191669輛，不僅兩大洲的銷量不及東風日產一個合資廠家，而且中國市場區區2300輛的銷量，更讓位列全球十大汽車制造商的雷諾汽車“汗顏”。而放眼雷諾-日產聯盟高層，誰能肩負起“撬動”中國市場從而推動亞太市場更快增長的使命，在中國合資企業任職五年、與東風建立穩定關系且對中國市場又相當熟悉的中村克己，被認為是最合適的人選。

　　中村克己也坦率地表示，“任職東風有限的五年，最滿意就是在任期內和東風汽車建立了穩定、良好的溝通關系！”他解釋，東風有限是一家有7萬多名員工的合資企業，而日產方面派駐的員工卻只有100多名，如果沒和東風汽車建立良好的溝通關系，就會對合資企業產生巨大傷害！(朱中齊）