3月6日，南方汽車總經(jīng)理尹家緒與記者在京就整體上市、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)整合和小排量發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了廣泛交流。針對(duì)各界關(guān)心的南方汽車整體上市進(jìn)程問(wèn)題，尹家緒透露，南方汽車上市工作一直在向前推進(jìn)，目前還處于各部委審批階段，審批后南方汽車會(huì)根據(jù)市場(chǎng)時(shí)機(jī)再?zèng)Q定何時(shí)及何地上市。

　　今明兩年內(nèi)可能上市

　　“預(yù)計(jì)可能在今明兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但具體要看市場(chǎng)時(shí)機(jī)。”3月6日，南方汽車總經(jīng)理尹家緒在京首次透露整體上市的進(jìn)程。

　　據(jù)尹家緒透露，目前南方汽車一直在推動(dòng)上市工作向前推進(jìn)，同時(shí)做一些內(nèi)部資產(chǎn)的整合工作，上市方案還在接受各大部委的審批。“南方汽車資產(chǎn)跨了好幾個(gè)省區(qū)，整合工作量比較大。”尹家緒坦言。

　　在國(guó)家鼓勵(lì)大型軍工企業(yè)整體上市的方針指導(dǎo)下，去年主要以長(zhǎng)安汽車集團(tuán)組建的南方汽車的整體上市計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)。南方汽車的主要資產(chǎn)除了長(zhǎng)安汽車外，還有江鈴的股權(quán)、北方奔馳汽車公司、包頭重卡項(xiàng)目、重慶鐵馬、河北長(zhǎng)安汽車有限公司以及一些零配件企業(yè)的資產(chǎn)或股權(quán)。南方汽車的資產(chǎn)總額約170億元，凈資產(chǎn)47億元，于2006年1月14日在北京成立。

　　2006年2月，尹家緒卸去長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁，正式就任南方汽車總經(jīng)理，調(diào)至北京上班。去年12月，他再次卸去長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)，專心在北京處理南方汽車資產(chǎn)整合和上市的事務(wù)。

　　尹家緒表示，公司目前還沒(méi)有決定是在A股市場(chǎng)還是境外市場(chǎng)整體上市，這主要看審批完成后的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。他沒(méi)有披露此次南方汽車整體上市的募集資金額。

　　據(jù)西南證券分析師董建華估計(jì)，由于包括長(zhǎng)安汽車以及中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司旗下的汽車整車以及摩托車、零部件諸多業(yè)務(wù)均納入去年組建的南方汽車內(nèi)，預(yù)計(jì)南方汽車預(yù)期的募集資金在5億美元左右。

　　尹家緒表示，如果有必要的話，南方汽車在上市過(guò)程中會(huì)引入在技術(shù)上對(duì)公司有支持的戰(zhàn)略股東，至于現(xiàn)有的伙伴福特是不是首選，目前還沒(méi)有定論。

　　與中航還未談及重組

　　日前，哈飛、中航科工和東風(fēng)三方合資的框架正式確定。在此之后，留下來(lái)的懸念是，誰(shuí)來(lái)接手昌河汽車及中航一集團(tuán)需要?jiǎng)冸x的汽車業(yè)務(wù)。

　　針對(duì)市場(chǎng)流傳甚廣的長(zhǎng)安將重組這些資產(chǎn)的消息，尹家緒表示，目前雙方尚未談及重組或合作汽車業(yè)務(wù)的事情。

　　尹家緒表示，整合要看有沒(méi)有整合的價(jià)值，去年有很多企業(yè)激情長(zhǎng)安或南方汽車去看看，看了后覺(jué)得沒(méi)有整合的必要，所以就沒(méi)有去整合這些企業(yè)。他表示，上汽和南汽確實(shí)宣布整合，但任何整合都有待時(shí)間和市場(chǎng)去檢驗(yàn)。整合要克服管理文化的沖突，也要克服技術(shù)文化的沖突，并不是很容易的事情。

　　目前，長(zhǎng)安主要沿著長(zhǎng)江進(jìn)行布局，分別有重慶、南京和南昌等基地。此外，在北方擁有河北長(zhǎng)安等企業(yè)。

　　第六次建議政策鼓勵(lì)小排量

　　今年，尹家緒提出了“關(guān)于建立節(jié)約型社會(huì)應(yīng)大力發(fā)展小型車的議案”。這是尹家緒連續(xù)第六年提出關(guān)于大力發(fā)展小排量車的建議。

　　在尹家緒的呼吁下，國(guó)家發(fā)改委、公安部等六部門曾經(jīng)在2006年1月聯(lián)合發(fā)文，要求在2006年3月底前完成“限小”土政策的清理工作。但是，從2007年小排量車的銷量情況來(lái)看，效果很不明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2007年全國(guó)880萬(wàn)輛產(chǎn)銷量中，排量小于1.3升的車型共銷售164.39萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的26%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下滑5.7%。1.0升及以下微型轎車的市場(chǎng)萎縮更是觸目驚心。盡管去年車市整體增速高達(dá)22%，但微型轎車總體銷量銳減24%，市場(chǎng)份額已不足6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2004年18.6%的市場(chǎng)份額。

　　尹家緒表示，雖然國(guó)家六部委在2006年就出臺(tái)了各地方政府解除限小的相關(guān)政策，但是就地方政府來(lái)說(shuō)并沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處。“地方政府有一個(gè)誤區(qū)，以為小排量就是低檔車，就是影響城市形象的車。”

　　尹家緒表示，小排量是世界汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。例如日本0.66升以下小排量車的市場(chǎng)份額已高達(dá)35%。他建議，國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)政策防止新的“限小”地方政策抬頭、政府部門應(yīng)帶頭在公車采購(gòu)上接納小排量車，以及盡快出臺(tái)燃油稅是小排量車迎來(lái)春天的重要手段。(楊開(kāi)然）