在經過了“寒冷徹骨”的2007年后，現代汽車的調整舉措已在銷量表現上初見成效。但對“大病初愈”的韓國現代而言，這只是開始

　　當最新的銷售成績單擺在眼前，韓國現代集團鄭夢九心里積郁已久的壓力或許可以緩和一些。

　　據現代汽車(中國)投資有限公司提供給《財經時報》的材料顯示，在今年1月份，現代集團在中國的兩家合資公司的銷量均止住了下滑的腳步，開始出現好轉。其中，北京現代在1月總體銷售30063輛，同比增長約23.5%。東風悅達起亞的當月銷量也從去年12月份的不足萬輛，攀升至近1.5萬輛。

　　“現代集團1月的銷售是全球性的增長。在中國市場的增長，說明企業調整措施和戰略的初步成功。”現代汽車(中國)投資有限公司營銷企劃部的吳雁冰對《財經時報》說。

　　至此，在經過了“寒冷徹骨”的2007年后，現代汽車的調整舉措已在銷量表現上初見成效。

　　但對“大病初愈”的韓國現代而言，這只是開始。

　　絕地反擊

　　作為韓國最大的汽車制造商，現代汽車集團近來大動作不斷。現代汽車及其下屬公司2008年將擴大投資57%，總投資額將達到11萬億韓元(約合117.2億美元)。其中，現代汽車及其下屬的起亞汽車將共同投資4.5萬億韓元(約合48億美元)，其中3.5萬億韓元(約合37.4億美元)用于研發領域。

　　在華業務也被一分為三。現代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負責在華合資企業北京現代和東風悅達起亞的生產與銷售工作，副會長薛榮興將轉而負責制定集團在華的中長期戰略。而在此前，這三塊業務一直由薛榮興全權負責。

　　資深汽車專家陳光祖認為，現代集團的這些舉動被視為扭轉在中國市場技術和品牌困局的一個開始。在現代集團看來，中國是僅次于北美的全球第二大汽車市場，在華業務的好壞將直接影響到整個集團的銷售業績和全球排名。

　　在加快投資和人事調整步伐的同時，現代集團準備在中國市場進行二次起跳。

　　日前，北京現代和東風悅達起亞分別宣布了2008年的產銷目標。北京現代宣布，其2008年的目標銷量為38萬輛，與上年僅僅23萬輛的成績相比，增幅超過6成。此外，東風悅達起亞的計劃銷量也從2007年的10萬輛增加到今年的20萬輛。

　　這樣，現代起亞在中國的銷量將達到58萬輛，與去年34萬輛的總和相比，增長幅度達71%，成為所有跨國公司中目標提升最大的廠家。

　　翻身之道

　　在剛剛過去的2007年，中國市場險些成為現代集團的“滑鐵盧”。

　　大到整個在中國的戰略布局，小到與合資合作伙伴之間不和諧的關系，整個現代汽車在中國市場完全亂了陣腳。與此同時，品牌與技術的相對薄弱，更是現代汽車在中國市場表現回天乏力。

　　“上面是強勢的歐美、日系品牌，下面是中國自主品牌汽車的集體發力，韓系車正處于三明治中間層的尷尬境地。”東風悅達起亞董事長胡友林稱。

　　面對在中國市場的節節下滑，現代集團在中國市場的兩個合資企業開始尋求破局之道。

　　2007年9月，北京現代全系發動了本年度最大幅度的降價，平均降幅超過10%；10月，北京現代銷售大區調整宣布結束，東風悅達起亞SUV獅跑上市；11月，北京現代新車型HDC在廣州車展上閃亮登場；12月，悅達起亞第二工廠投產……

　　為了有效降低成本，東風悅達起亞制訂了“投放產品本土化、營銷策略本土化、配件采購本土化”的三大本土化策略，把加快研發速度、豐富產品矩陣擺在了首位。胡友林對此非常高興，認為是韓方的一次思想大解放。他說：“韓方終于醒了，知道中國市場是怎么回事了。如果繼續堅守那就只有死路一條！”

　　隨著2008年的到來，韓系車企接連出手，不僅接連調整在中國相關事務的負責人，還繼續擴大產能，為調整產品布局做準備。

　　今年初，北京現代第二工廠一期工程將具備20萬輛的生產能力，二期工程達到30萬輛，建成后北京現代的第二工廠將擁有同時生產3-5款車型的柔性生產線，除了將在今年上半年上市的HDC，北京現代還將推出新款SONATA御翔。

　　此外，在現代集團在華戰略框架調整下，韓方正從多個方面進行改進：擴大本地化采購比率、通過招標確定供貨商、低成本供應零部件、改進設計工序等等。

　　在產能擴張、新車型引進和高管坐陣等諸多對策逐一付諸實施之后，北京現代和東風悅達起亞似乎做好了背水一戰的準備。

　　勝算幾何

　　從種種跡象上看，現代汽車在中國的再次發力，并不一定保證使其再現昔日的“現代神話”，但柳暗花明也不是完全沒有機會。

　　“價格優勢今后還是韓系車競爭的利器。”陳光祖說。尤其是面對中國汽車自主品牌的價格挑戰，如何更大限度地降低生產成本，對其在中國的“復興”意義重大。

　　在全球市場上，韓國汽車之所以能夠占據一定的位置，決定性的因素還是價格便宜。在同等排量、參數相近的情況下，韓國車要比日本車便宜約20%。目前，從進口車上，現代集團的價格競爭力也不容小覷。如1.8升排量的現代小型MPV——美佳，其價格只有10萬余元；而起亞的一款2.7升大型轎車——歐菲萊斯約為26萬元，都具備了挑戰其他合資企業產品的實力。

　　從出口到歐美市場的現代、起亞汽車產品的質保期來看，大多承諾的是10年或10萬英里的質量保證期。而在中國合資以后，受利益的驅動，也就“入鄉隨俗”，在這方面也打了折扣。顯然，現代集團這部分的經驗和能量一旦釋放，也會具有較大的殺傷力，特別是對國產自主品牌產品。

　　從作為市場上的黑馬異軍突起，到目前遭遇發展瓶頸，現代汽車今后破題的方法其實還有不少，從加快新車換代、更加注重產品開發與制造的本地化，到繼續使出降價的手段與競爭對手比拼性價比。但最根本的還是韓國母公司要改變快速投入、快速收回或者快速擴張的固有觀念，為自己在中國的合資項目做一個比較長遠的規劃，只有這樣才能夠在激烈的市場競爭中穩固地占據一席之地。

　　一年的蟄伏后，今年或許是現代汽車集團在中國的第二次騰飛。(馬亮）