2月18日,本該新年正式上班的無錫新雅途的員工們接到最新通知——繼續放假并等待復工通知,而在此前,1月21日到2月17日,現任董事長俞成良已給無錫新雅途放了29天假。據新雅途內部人士透露,放假前兩個多月,新雅途的生產線已經全線停工,而2007年9月開始,生產線已經不能正常運作。

　　新雅途擁有一定的海外市場,繼2006年出口5000輛,2007年前三季度出口2000輛后,今年1月份,已接到四五百輛訂單。這個僅600多員工的工廠,"只要有2000萬元資金就能正常運轉起來。"有業內人士稱,現在的運作資金已被抽走。這一切發生在上汽南汽合作前夜,也是新雅途新一輪股東變換的前夜。

　　坎坷新雅途

　　就在一年多前,新雅途也經歷過一次重大的股東變化。

　　無錫新雅途曾是南汽控股企業,2006年南汽全力發展羅孚項目,對新雅途采取了"一不經營,二不管理"原則,因而在無錫市政府牽線之下,無錫當地兩家企業——威孚集團、金南集團分別受讓了新雅途40%及28%股份,南汽最終保留20%股份,其余12%由無錫惠山經濟開發區開發建設總公司持有。

　　知情人士透露,當初南汽的意圖是希望把新雅途股權轉讓給帶著產品前來的波導,但因為擔心波導將生產基地轉移,在無錫市政府推動下,最終是當地的兩家企業接手新雅途。當地政府隨后也為新雅途設計了美好的未來。

　　2007年2月,<無錫市汽車工業"十一五"發展綱要>中,對新雅途明確提出了迅速擴大產能,提高質量,提高轎車生產規模,塑造產品品牌,迅速達到年產6萬輛經濟型轎車的目標。與此同時,無錫市政府規劃在未來三年內,圍繞新雅途投資30億,并表示將利用政府的力量,將其打造成一個江蘇省的"奇瑞"汽車。

　　然而事情卻并不順利。一方面,造車心切的無錫市政府,在接手新雅途后把主要的精力放在了獲得造車準生證上,在準生證未拿到的前提下,投資計劃也就一再擱淺;另一方面,新雅途現任大股東威孚集團至今未投資一分錢,也未派一個高管進來,甚至將這些股份全部交給俞成良托管。而作為民營企業家的俞成良并沒有投資汽車業的經驗,接手新雅途時,俞成良曾答應償還南汽在新雅途投入的流動資金2.8億元,也未能兌現。

　　"如果不是投資者的原因,新雅途不至于此。"南汽知情人士稱。

　　2007年12月,上汽與南汽合作后,上汽持有了新雅途20%股份。新雅途能否繼續造車,上汽擁有更大的話語權,這在一定程度上更使新雅途的現任股東感到擔心,所以在2007年9月撤出資金,新雅途陷入停產困境。

　　無錫市政府意識到,有產品、有技術、有造車目錄的上汽最有可能挽救新雅途。

　　1月初,無錫市政府相關領導親自帶隊和俞成良來到南京,約見新南汽新任總經理陳志鑫,雖因種種原因未能與陳志鑫會面,但向陳志鑫傳達了希望上汽能接手新雅途的意圖,及可以提高上汽在新雅途占股比例和在土地政策等方面給予支持等信息。

　　上汽的謹慎

　　然而,上汽接手新雅途也并非易事。上南合作后,上汽也為南汽旗下的整車企業設定了發展規劃,但唯獨未提到新雅途。"上汽此前也派人去無錫看過,但新雅途有太多局限。"知情人士透露。

　　"與南京菲亞特比,無論是從生產線的完整性還是規模,新雅途都相去甚遠,"上汽知情人士稱,"一個生產基地至少要有2萬輛車的生產能力,需要廠房面積至少2000畝,而現在新雅途只有600畝。"加上新雅途目前已處于停產狀況,這就意味著,如果成為上汽旗下的生產基地,接手者還需要擴建廠房、改造生產線等大規模投資。

　　目前上汽自主品牌已經有了上海臨港、南京和儀征三個基地,即便從未來五年的發展來看,這些產能也綽綽有余,目前并沒有擴產的需求,也沒有多余的產品拿到無錫新雅途生產。特別是,對于上汽而言,由于其整車資產都在上市公司里面,必須考慮投資回報率。而如果新雅途與南京菲亞特生產基地一樣成為上海大眾或上海通用新生產基地,這在很大程度上要取決于外方的意見。

　　據了解,無錫市政府還在做最后的努力,希望與上汽高層獲得正面的談判。