在時代的戰略選擇面前，中航二集團被賦予了更為重要的任務。在自主制造飛機的前提下，汽車對于這個以飛機制造起家的國有軍工企業而言已經毫無意義。

　　1月28日的最新消息表明，中國大型客機股份公司的股東已經初步排定，大飛機股份有限公司有望在今年兩會之前成立，其中，國務院國資委代表國家出資為第一大股東，中國一航和中航二集團聯合所占股比位居第二。

　　在大飛機股份有限公司中，中國一航和中航二集團所占的股份比例將相同，作為國內航空工業的主要力量，其股份將主要以現有的航空制造業資產出資，不足部分以現金補足。

　　由于中國一航主業一直為飛機制造，而中航二集團旗下則形成汽車和飛機制造兩大業務，因而，在大飛機股份有限公司即將出爐之際，中航二集團對于汽車業務的剝離也將加速。

　　剝離汽車業務

　　對于中航二集團而言，如何妥善處理其旗下的汽車業務涉及到萬余國有企業員工未來的就業與發展問題。

　　資料顯示，中航二集團旗下四家公司都在A股上市，這四家公司分別為東安動力(600178)、昌河股份(600372)、洪都航空(600316)和哈飛股份(600038)，此外，中航二集團參與組建的中航科工(2357.HK)則在香港上市。

　　除洪都航空和中航科工外，中航旗下的其他三家以汽車為主營業務的公司亟待剝離。在這三家企業中，東安動力是一家以生產發動機為主業的公司。

　　對于中航二集團的這三家企業而言，如若單獨獨立，則可能使其在未來面臨被淘汰的危險。因為中國汽車市場的競爭日趨激烈，以上汽為代表的大集團化重組已經開始。而解決中航二集團這三家企業的最好方式便是被另一家實力雄厚的汽車企業并購。

　　協助大飛機股份公司完成這一并購任務的顯然是東風，差異化并購可以使東風彌補自身不足，增強其與上汽、一汽在未來市場競爭中的資本。

　　大飛機成就大東風

　　東風對于哈飛和東安動力的并購，將使其成為中國汽車工業未來格局中的一極，其制造基地將遍布武漢、廣州、哈爾濱乃至深圳(哈飛深圳生產基地)。

　　發動機項目對于東風而言意義尤其重大。

　　2007年上半年，由東安動力參股的東安三菱已經完成了去年全年的生產計劃，預計2008年全年將產銷30萬臺發動機。目前華晨駿捷、比亞迪F3、福美來心動版、哈飛賽豹、眾泰2008、東南菱帥等20余款自主品牌車型，其動力總成都來自東安三菱。

　　東風汽車財務報表顯示，2007年前三個季度，“東風汽車”發動機銷量同比增長44.5%，成為其利潤增長的主要部分。同時，東風集團圍繞合資企業所建立起來的零部件集群已經漸成氣候。

　　汽車分析師郭宇說，東安對于東風而言，不僅是有益補充，同時可以夯實東風汽車在汽車零部件領域一直保持的領先地位。

　　東安動力已于1月17日停牌，預計持續4個月，有消息透露中航科工擬將所持的東安動力股權劃撥到哈飛汽車旗下，然后再一并出售給東風。但東安動力董事會相關人士只公開表示，東安動力今后歸屬，必須由中航科工和東風談判來決定。

　　除東安動力之外，哈飛與昌河對于東風而言亦是有益補充，“收購哈飛的目的對于東風而言很明顯，在輕型商用車領域，哈飛的加入增強了東風在這一領域的實力。”東風汽車公司黨委工作部副部長謝大順對《財經時報》說。

　　尚未與PSA(標致雪鐵龍)合資的哈飛，如若并入東風旗下，其一可以增強東風在微型商務車領域的實力，其二，哈飛風生水起的自主品牌也將為東風彌補其在自主品牌發展中的不足。況且，對于東風而言，PSA本已是合資伙伴，若哈飛與PSA合資，則可使其成為東風在東北地區的另一個汽車制造基地。

　　2007年，在交叉型乘用車主要生產企業中，上汽通用五菱以46.41萬輛的銷量位居第一，長安有限和哈飛繼續位居二、三位，排在第四位的仍然是昌河。

　　然而，目前的情況來看，東風似乎只對哈飛有意，雖然同時并購哈飛與昌河，可以令東風在微型乘用車領域獲得霸主地位，但昌河與鈴木的合資可能是促使東風放棄它的主要原因。(張文強)