繼上汽南汽合作、東風洽購哈飛后，國內汽車產業的整合重組愈演愈烈。昨天(1月24日)，記者從確切渠道獲悉，在有關部門的推動下，北汽控股已基本敲定與福建汽車集團進行整合，未來其他企業也可能進入其整合重組范圍。這將是北汽第一次走出北京，布局全國。由于國家力推汽車產業整合，北汽此舉將使自己有機會躋身受扶持的“汽車國家隊”。

　　對外擴張：北汽鎖定福汽

　　“我們已物色了整合重組的對象。”1月23日，在北京的一次聚餐會上，北汽董事長徐和誼無意間透露了這條重大消息。他端起酒杯，強調了一句：“不是剛開始談，而是今年肯定達成。”

　　徐和誼不肯透露北汽將整合哪家企業，但當記者按照地理位置數到東南方向的福汽集團時，徐和誼便微笑不語。“我不能說了，再說下去恐怕企業的名字都點出來了。”坐在他身旁的北京奔馳執行副總裁董長征也提醒說：“不方便說太細吧。”

　　事實上，記者了解到，大概在兩個月前，北汽已在內部透露，集團將對外擴張，以形成更大的產銷規模，發揮規模效應。赫然出現的“對外擴張”四個字，讓員工感覺到北汽可能很快將有所動作。因為此前，北汽更多進行的是內部調整，以“整合三大板塊、提升零部件配套能力”為主要路線。

　　與北汽整合的消息在福汽內部也被嚴密封鎖。昨天，福汽旗下東南汽車人士表示，福汽集團并沒有通知這一消息。昨天一整天，福汽集團董事長凌玉章一直沒有接聽記者的電話。福汽集團辦公室一位女士表示，凌董正忙于開會，甚至有一個會議從下午4點開始，將一直持續到晚上。但她不肯透露會議內容。而一家福汽供應商企業的主管告訴記者，前不久，他們曾聽到風聲，說有汽車集團要與福汽聯合。他們很高興，因為他們有可能因此擴大供應體系。

　　記者隨后從多方輾轉了解到，目前，北汽與福汽之間已就整合問題進行了多輪深入協商。“現在已經不是雙方有沒有洽談整合的問題，而是北汽以什么方式與福汽整合的問題。很快就會有結果出來。”一位知情人士透露。

　　記者昨天還了解到，北汽將在湖南株洲建立一個南方生產基地，目前已與株洲市政府簽訂了框架協議。按照計劃，北汽將投入20億元，建設一個具備輕卡、皮卡、輕客及越野車等車型生產能力的現代化生產基地。今年年中，該基地的一期(20萬輛產能)將開工，2010年完全竣工。

　　內部調整：全球招聘總經理

　　攘外必先安內。記者了解到，在對外擴張之前，北汽集團上下的調整已于今年初基本完成。

　　北京奔馳執行副總裁董長征見證了一年來北京奔馳的調整。從奔馳C級車的國產準備、克萊斯勒300C的發力到鉑銳即將上市，北京奔馳逐漸走上正軌。據悉，過去一年來，北汽上下及徐和誼本人對董長征的工作都比較滿意。

　　更重要的是，過去一年里，由于戴姆勒和克萊斯勒分手，北京奔馳內部關系調整備受關注。如果調整不好，則克萊斯勒車型可能撤出北京奔馳，給北京奔馳造成很大打擊。而目前的結果是，北汽、戴姆勒和克萊斯勒已基本達成共識：在北京奔馳內部，會成立奔馳和克萊斯勒兩個事業部，北京奔馳不會分拆。

　　在北京奔馳完成調整的同時，北京現代的調整也獲得成功。1月23日，北京現代管理層在調整后集體亮相，原北京奔馳高管劉智豐轉任北京現代銷售部部長，韓國現代也派來白孝欽擔任副總經理兼銷售本部長。在最關鍵的削減采購成本上，北京現代也幾乎“完勝”，今后其采購成本將大幅降低。在此基礎上，北京現代把2008年的產銷目標大幅提高了15萬輛，達38萬輛。

　　在集團層面，空缺了半年的北汽控股總經理職位獲準全球招聘。“(北京)市里允許我們向全球招聘總經理，目前招聘已完成，新人選即將到任。”徐和誼透露，他之前曾親自找過克萊斯勒現亞洲總裁墨斐，但不巧的是，在他找上門的兩周前，墨斐剛與克萊斯勒簽約。

　　階段目標：躋身汽車國家隊

　　“與其說北汽走出北京整合福汽是為了發展，還不如說是為了‘存在’。”興業證券汽車分析師林木紅對北汽整合福汽給出如此評價。

　　在國家力推汽車產業整合重組的大背景下，“存在”其實并不容易。去年，在汽車行業內部流傳的《汽車工業“十一五”發展規劃》有這么一段表述：“到2010年，形成1-2家年產200萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車生產企業(集團)；幾家年產100萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車生產企業。”

　　這就是所謂的“汽車國家隊”，這些企業有望獲得有關部門的一系列扶持，包括產品目錄、稅收、融資和其他優惠政策。顯然，能否躋身“國家隊”，決定著各家汽車企業未來的命運。

　　目前，國家發改委承擔著推動汽車產業整合的重任。在去年12月26日上汽南汽合作簽約儀式上，合作的主導人———國家發改委把國內所有汽車企業一把手都召到現場，并透露了管理層“本著優化資源利用，加強企業間整合重組，打造具有國際競爭力企業”的意圖。隨后，東風收編哈飛步伐加速。

　　“大則吃別人，小則被人吃。”西南證券汽車分析師的觀點一語中的。汽車企業如果想“存在”甚至發展，盡快擴大自身規模是關鍵。去年，北汽控股產銷量達69.41萬輛，位居上汽、一汽、東風和長安之后。雖然列全國第五，但產銷量與上汽、一汽有較大差距。可是，如果加上福汽的產銷量，北汽的產銷量可達90萬輛。資料顯示，福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車(大小“金龍”)。

　　據悉，此前北汽控股為自己定下的目標是：到2010年，產能達到150萬輛，產銷量達到130萬輛。但制定“對外擴張”路線后，上述目標陡然放大。“我們希望到2010年產銷量達到200萬輛。”徐和誼躊躇滿志。按照這個新目標，到2010年，北汽的產銷規模將與上汽、一汽相當。(楊開然）