在上汽集團并購南汽集團后，對上汽集團意義不大的菲亞特就被踢出了局。因此，鈴木汽車能否因為重組而成為東風集團的合作伙伴尚難預料。

　　隨著東風集團接手昌河股份的步伐鄰近，其“婆家”開始“抽身”而去。1月11日，昌河股份發布公告稱，截至2008年1月9日收盤，其第一大股東中國航空科技工業股份有限公司(簡稱：“中科航工”)，累計售出1380萬股，占股本的3.37%。截至1月7日，中科航工共售出昌河股份386萬股。隨后在1月8日至9日又售出994萬股。

　　經過此番大規模減持后，中科航工還持有昌河股份24198.79萬股，占股本的59.2%，但無限售股僅剩670萬股。

　　遭遇戰略減持

　　從昌河股份的股價走勢不難看出，中科航工以“拉高出貨”的方式，完成了其退出昌河股份的第一步。1月8日，昌河股份的股價也創出了自2003年5月以來的最高價10.94元。

　　但中科航工漂亮的減持，對昌河股份及其合作伙伴鈴木汽車來說則并不見得是什么好事。

　　有著30多年造車歷史的昌河股份，2001年7月在上海證交所掛牌上市，并與日本知名的小型車廠商鈴木公司共同擁有子公司——昌河鈴木。

　　但無論是昌河股份還是昌河鈴木，在中國汽車市場都處于相對邊緣的位置。因此，當傳出中國要整合航空資源制造大飛機公司的消息后，人們的注意力更多地放在相對屬于優質資產的哈飛汽車身上。

　　從多種渠道傳來的信息表明，為了確保大飛機項目，中國航空領域的重量級企業——中航一和中航二兩大集團的航空資產將被重組，而兩大集團旗下的汽車資產將被剝離；其中，就包括哈飛汽車和昌河股份。中科航工是中航二集團的子公司。

　　但以生產微型車為主的哈飛汽車和昌河股份，僅憑借本身實力很難在中國汽車市場立足。因此操刀此次涉及航空和汽車兩大行業戰略性重組的國資委，需要為這些龐大的汽車資產尋找到一個合適“婆家”。

　　在汽車產業中，國資委掌控著一汽和東風兩大汽車集團。但由于一汽集團本身的微型車產品并不比哈飛汽車與昌河股份的產品差，因此承接這些汽車資產的重任就責無旁貸地落在了東風集團身上。

　　據《財經時報》了解，在東風集團接手的消息傳出后，哈飛汽車內部也有不同看法。于是，數十名哈飛汽車的干部被要求到東風集團進行了3天“思想交流”。一位接近東風集團高層的人士說，此次事關國家戰略的資產重組，無論是東風集團還是兩大航空集團都沒有決策權，大家能做的就是把事情做好。

　　而讓東風集團接手哈飛汽車也表明了國資委謹慎、負責的態度，重組有利于雙方做大做強。中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2007年東風集團產銷量為113.73萬輛，同比增長21.98%，市場占有率為12.94%；但不論是從產銷量、同比增長幅度還是市場占有率看，東風集團都遠落后于上汽與一汽兩大集團。因此，東風集團也需要通過重組來壯大自己，從而保持住中國汽車產業第一梯隊的行列。

　　在該人士看來，東風集團與哈飛汽車這場“包辦婚姻”雖不一定會幸福，但一定會走進洞房。

　　殃及鈴木汽車

　　不過，在東風集團重組哈飛汽車后，產品定位與哈飛汽車相同的昌河股份對東風集團幾乎毫無意義，因此，虧損的昌河股份就處在一個十分尷尬的位置，其命運如何也只能由他人擺布。

　　昌河鈴木的處境也恐怕更為不妙。這家1994年成立的合資公司，大概是中國最弱小的合資汽車公司之一。合作的雙方鈴木汽車和昌河股份都是本國實力較弱的汽車公司，加之鈴木汽車在中國已有一家合資公司長安鈴木。因此10多年來，昌河鈴木不僅一直被長安鈴木蓋住風頭，而且在中國汽車市場更是缺乏影響力。

　　面對這種局面，鈴木汽車去年開始對長安鈴木和昌河鈴木的銷售渠道進行整合，以獲取自身利益的最大化。

　　在中國市場，希望整合銷售渠道的跨國公司中，鈴木汽車并不是第一家。大眾、本田、馬自達等都曾經進行過嘗試，但迄今為止無一獲得成功。長安福特馬自達更是以停產馬自達3的極端方式，迫使馬自達公司屈服。

　　但這些慘痛教訓，并沒有讓鈴木汽車退卻。因為憑借“一夫二妻”的地位，手握車型資源的跨國公司，可以通過挑起中國合作伙伴的內斗，來最大限度地獲取車型轉讓費用。而整合銷售渠道，則是在獲取了高額轉讓費后，又將豐厚的銷售利潤揣入囊中，中方合作伙伴最終的結局就是被榨干“最后一滴油”。

　　如此好處，鈴木汽車自然是心知肚明。在巨大的利益面前，聰明的鈴木汽車吸取了其他跨國公司的教訓，繞過長安集團和昌河股份，直接與他們的母公司中國兵器裝備集團公司和中航二集團公司洽談，并被許可整合銷售渠道。

　　有出局風險

　　不過，這樣的做法并沒有讓鈴木汽車美夢成真。在2007年6月正式并網后，并沒有按照鈴木汽車官方預計的那樣，迅速完成170家的經銷商并網。

　　鈴木汽車沒有如愿的原因主要在于長安鈴木的經銷商，道理非常簡單，就是昌河鈴木的車不好賣。

　　2007年12月27日，由長安鈴木生產的1.5升雨燕在深圳上市，長安鈴木的經銷商也應邀出席。數位接受《財經時報》采訪的經銷商都表示不會銷售昌河鈴木的車。而長安鈴木在發布的新聞稿中也只是提到，三款1.5升雨燕將于2008年元月1日于長安鈴木全國各代理店正式開始銷售，并沒有特別提及是否會在參與并網的昌河鈴木經銷商處購買到。

　　在此次上市儀式上，長安鈴木明確提出，1.5升雨燕目標消費者是1980年后出生、喜歡時尚、運動的年輕族群。

　　獨立汽車分析師張保東說，這是長安鈴木首次明確以“80后”為目標客戶，其一系列市場推廣活動都要以此為出發點，原有的長安鈴木的經銷商還需要細分和提升，因此很難想象長安鈴木與昌河鈴木的車擺放在一起，會引起“80后”的共鳴。

　　除了在產品路線上，長安鈴木與昌河鈴木很難融合外，在確定昌河股份將被重組后，鈴木汽車的并網失敗的可能性也陡然加大。

　　以東風集團對待合資一貫的強勢態度，斷不會接受鈴木汽車的并網計劃。況且對于中國擁有最多合資公司的汽車集團來講，昌河鈴木項目無足輕重。合作伙伴中，不論是日產還是標致雪鐵龍，都是以生產特色汽車聞名于世，產品線也更加豐富。

　　業內人士認為，隨著中國汽車業的整合加速，本土汽車巨頭越來越強大，那些實力相對弱小的跨國汽車企業原有的利益格局可能被打破。在上汽集團并購南汽集團后，對上汽集團意義不大的菲亞特就被踢出了局。因此，鈴木汽車能否因為重組而成為東風集團的合作伙伴尚難預料。

　　不過，對于東風集團重組昌河股份可能給昌河鈴木帶來的影響，鈴木汽車方面不愿意發表評價。(高斌）