上海證券報昨天獲悉，日本第二大汽車廠商日產汽車將與北美第三大汽車巨頭克萊斯勒結成全球聯盟，雙方有望進行車型共享，在微型車和卡車領域開展深入合作。業內人士分析，此舉對奇瑞和克萊斯勒在微型車領域的合作可能造成一定的影響。

　　據報道，日產汽車與克萊斯勒已在2007年底就微型車領域進行合作達成協議。具體計劃是，2008年初雙方正式開始實施代工協議，日產計劃為克萊斯勒生產Versa微型汽車，日本名為頤達(Tiida)；2009年起，日產將向克萊斯勒提供3萬輛的頤達，以南美作為目標市場。作為回報，克萊斯勒將為日產提供全系列的卡車。

　　分析師認為，日產自2006年下半年開始在墨西哥生產排量為1.8升的汽車，并將其運往北美市場，以日產品牌銷售。由于小型車需求不斷增長，2007年Versa銷量增長150%，達到8萬輛。2008年，通過與克萊斯勒的合作，日產可以通過增加產量來降低成本，而克萊斯勒則希望在汽油價格走高的情況下找到體積更小，能效更高的車型系列。

　　克萊斯勒全球總裁萊索達在聲明中表示，“雙方的合作將使克萊斯勒迅速進入以前從未踏入的領域，而且我們都將保持一個開放的對話姿態，促進雙方未來在產品上實現更大的共享。”到目前為止，克萊斯勒和日產都未正式向媒體公開關于結盟的最后談判結果，而據日產公司高層表示，雙方的談判正順利進行，目前無法透露更多細節。

　　獨立汽車分析師鐘師對上海證券報表示，“此舉意味著渴求微型車的克萊斯勒，可能來不及再等奇瑞，與別家先開始合作。”業內人士介紹，2007年，克萊斯勒從戴姆勒汽車公司中分離出來，隨后在大股東美國收購基金資本管理公司的支持下重組，公司目前正積極擴充薄弱的小型車系列。去年7月份，公司與中國的奇瑞汽車簽署戰略合作協議，在微型車領域達成合作意向，而最令奇瑞振奮的是，雙方都同意“以開拓北美和歐盟等主要國際市場”為目標。

　　但時至2007年底，克萊斯勒亞洲業務首席執行長墨斐指出，兩家公司均認為合作生產的產品還不符合上述出口市場的要求。墨斐還稱，兩家公司尚未制定出口的時間表，也未就生產多少種型號的汽車達成一致。這使奇瑞和克萊斯勒的合作能否進行下去成了懸疑。

　　“可能，克萊斯勒開始在‘另覓新歡’，”業內人士指出，“它與日產的結盟合作，會在一定程度上對奇瑞汽車的海外事業計劃產生影響。”

　　不過，奇瑞汽車副總經理金弋波告訴本報記者，他們與克萊斯勒的合作在正常進行中，而且克萊斯勒也將其與日產合作一事通告了奇瑞。金弋波認為此事不會影響克萊斯勒與奇瑞的合作。“1-2個月前，克萊斯勒已經派駐了一支技術團隊來到蕪湖，他們對奇瑞的質量是認可的，目前在做一些北美市場的適應性技術工作。”