為了證明自己購買的榮御GL2.8轎車標(biāo)準(zhǔn)配置包括智能胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)，上海市民郎嘉康12月25日特意將車上的一條備胎拆開，送到專業(yè)機構(gòu)檢測。

　　“檢測結(jié)果，4個輪胎和1個備胎都裝了胎壓傳感器，肯定應(yīng)該有相應(yīng)系統(tǒng)。”12月26日，郎嘉康在徐匯區(qū)法院對記者說：“一般消費者僅通過隨車資料了解，聽銷售員介紹，自己沒有這個判斷能力。”

　　自今年9月郎嘉康訴上海通用產(chǎn)品減配一案開庭以來，3個月時間已過，12月26日案件進入合議庭審理。

　　面對郎嘉康要求加裝TPMS系統(tǒng)的要求，上海通用汽車法律部經(jīng)理郁駿表示，上海通用只承擔(dān)作為總經(jīng)銷商應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。并認(rèn)為郎嘉康沒有到正規(guī)的上海通用4S店購買產(chǎn)品，是產(chǎn)生一系列誤解和糾紛的根本原因。

　　標(biāo)的雖小，影響商譽

　　郎嘉康一直在提供各種證據(jù)證明自己購買的這款榮御豪華版轎車是上海通用生產(chǎn)的。在12月26日的庭審現(xiàn)場，他出示了兩份證據(jù)：一份是國家發(fā)改委2004年第12號公告及《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄；另一份證據(jù)是上海通用官方網(wǎng)站下載的別克新聞。

　　“這款車無論是進口，還是國產(chǎn)，沒有爭論的意義。”郁駿對記者說：“這款車，確實沒有TPMS標(biāo)配。”

　　上海通用的代理律師伍海群認(rèn)為，上海通用與澳大利亞的通用汽車霍頓公司都生產(chǎn)榮御轎車。榮御轎車既包括國產(chǎn)的，也包括進口的。

　　“這個訴訟案的標(biāo)的小，但涉及上海通用汽車的商譽，影響了上海通用與通用霍頓公司的合作關(guān)系。”伍海群說。

　　據(jù)報道，今年5月上海通用副總經(jīng)理高博文被任命為新一任的通用汽車霍頓公司董事長兼總經(jīng)理。消息人士透露，高博文對于霍頓公司的品牌非常熟悉，在上海通用任職期間相當(dāng)一部分精力放在了豪華車榮御身上。

　　據(jù)了解，目前上海通用的兩個高端轎車品牌榮御與林蔭大道，都是通用澳洲豪華車“政治家”的中國版。

　　經(jīng)銷商的“騙局”？

　　與郎嘉康簽訂購車合同的上海市汽車修理公司代表在庭審現(xiàn)場表示，“郎嘉康在交車、驗車時再三看過車，并沒有產(chǎn)生疑問”。此外“針對上海大眾、通用的車沒有開票權(quán)”，只好假借上海為達汽車貿(mào)易有限公司開具發(fā)票。

　　郎嘉康表示，在與上海汽車修理公司簽訂的買賣合同的價格是34.3萬元，而拿到的發(fā)票價格則是30.8萬元，他要求重開發(fā)票，但至今還沒有重開。

　　郁駿認(rèn)為，上海通用的一級4S店銷售人員都經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，如果郎嘉康是在4S店購車，將會避免產(chǎn)生不必要的誤解。

　　關(guān)于汽車品牌銷售，國家早于2005年4月已出臺相關(guān)規(guī)定。根據(jù)商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從2007年1月1日起，從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)，獲得授權(quán)的經(jīng)銷商才能到工商部門備案。未獲授權(quán)的汽車經(jīng)銷商將無法開具銷售發(fā)票。

　　當(dāng)記者詢問郎嘉康為何不選擇上海通用的4S店購買產(chǎn)品時，郎嘉康表示“被經(jīng)銷商的虛假廣告所誤導(dǎo)”，“是一場騙局”。

　　一位從事經(jīng)銷商管理的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在歐美，經(jīng)銷商或分銷商與汽車廠家通過資本產(chǎn)權(quán)與合同紐帶緊密聯(lián)系在一起，汽車廠家對經(jīng)銷商的資質(zhì)審查程序也非常嚴(yán)格。而近年來中國汽車企業(yè)處于高速發(fā)展時期，急于擴充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，提升銷售數(shù)字，沒有從經(jīng)銷商的實際運營能力與營銷素質(zhì)方面來嚴(yán)加考核。

　　車價背后有玄機

　　“售價是46.8萬元的產(chǎn)品有這個配置，可是郎嘉康想當(dāng)然地認(rèn)為34.3萬元的產(chǎn)品也應(yīng)該有，就錯了。”伍海群說。

　　郎嘉康的代理律師龔婷賢則堅持認(rèn)為，郎嘉康34.3萬元購買的就是原先定價46.8萬元的榮御轎車。“價格降了，就減配了，這種說法是不負(fù)責(zé)任的。”她說。

　　事實上，“榮御”自從上市后就一直伴隨著“降價”的呼聲。據(jù)報道，今年1月，市場上銷售的榮御轎車最高優(yōu)惠金額一度達到11萬元。以榮御2.8AT GL豪華版為例，廠家指導(dǎo)價為41.8萬元，二級經(jīng)銷商最低賣到30.8萬元。

　　一位從事銷售的專業(yè)人士透露了指導(dǎo)價與銷售價差異的原因，“廠家都希望經(jīng)銷商承諾按廠商指導(dǎo)價賣車，但事與愿違。經(jīng)銷商屢屢‘違規(guī)’，實在是被來自‘庫存’和‘資金’的雙重壓力逼迫所致。”這位人士說。

　　據(jù)了解，汽車廠家給經(jīng)銷商的單車批發(fā)價大約比指導(dǎo)價低3%-5%，某些品牌可以達到6%左右，這就是經(jīng)銷商每銷售一輛車的利潤來源。此外，經(jīng)銷商的銷售利潤還包括廠家年底給予的返點，這兩部分之和就是經(jīng)銷商的全部利潤。

　　在實際銷售過程中，經(jīng)銷商常常在這兩個利潤之間進行權(quán)衡，要么降低單車?yán)麧櫍�增加銷量，保證年底返點；要么放棄年底返點，但這樣操作會直接影響廠家給予的售后服務(wù)、維修等領(lǐng)域的支持。

　　時至年底，降價烽煙又起。據(jù)報道，北京亞運村汽車市場近日共有近30款車型降幅超過了10%。在上海、廣州等地也同樣出現(xiàn)了降價潮。包括雅閣、君威、馬自達6、蒙迪歐、帕薩特領(lǐng)馭等眾多車型近一周來都出現(xiàn)了萬元到3萬元的優(yōu)惠。

　　截至記者發(fā)稿時，上海通用代表郁駿表示，與郎嘉康庭外進一步溝通。(李語實)