《新能源汽車準入管理規則》公布后，眾多國內企業與跨國企業紛紛宣布在華啟動新能源車計劃。但目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此新能源車的競爭很大程度上演變為標準之爭。近日，記者獲悉，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制訂，這意味著新能源車的標準爭奪已悄然打響。

　　沖刺兩個領域標準

　　近日，上汽替代燃料車方面技術總工程師曹鬯震透露，目前發改委正在行業內部對二甲醚汽車國家標準進行征求意見，征求意見結束后再經過數輪修改審查，就可報批為國家標準。如果批準，這將是繼2005年10月混合動力車標準后，新能源車領域的第二個國家標準。

　　曹鬯震透露，上汽向發改委提交了其中的三個標準，分別是加氣口標準、專用裝置(包括儲存、輸送)技術標準和專用裝置安裝技術標準。目前這三個標準均已列入了發改委的征求意見稿。

　　目前，國內僅有上汽一家企業研發二甲醚汽車，在國外沃爾沃的技術稍微靠前，但也尚未產業化。曹鬯震表示，國內二甲醚汽車技術幾乎與國際同步，從二甲醚突破有利于我國新能源汽車自主發展。但他表示，二甲醚汽車如果要實現產業化，可能要到2010年。

　　另一方面，在燃料電池車領域，上汽也已向發改委提出申請，希望將三個標準加入到標準制訂計劃中，三個標準分別為高壓電標準、氫氣儲存標準和電池安全標準。

　　目前三大新能源車技術中，只有混合動力車建立了標準，燃料電池和替代能源方面的標準還是空白。上汽燃料電池汽車事業部電控系統部總監樊曉松表示，目前燃料電池面臨的困難除了可靠耐用性還要加強，成本需要控制外，還有標準的建立。

　　盡管這兩種路線還不能產業化，但上汽主管技術的副總裁汪大總表示，上汽將投入大量研發力量和資金去開發新能源汽車，畢竟國家支持新能源汽車的方向已經非常明確。

　　上海汽車技術中心新能源及新技術部執行總監朱軍透露，在發改委的指導下，上汽還將聯合中汽研究中心和其他大企業，一起制訂一項包括生產、消費、技術、安全的整套標準和技術路線。

　　與跨國企業暗戰

　　上汽一位技術人士告訴記者，由于此前國家已經參考豐田的標準制訂了混合動力的國家標準，因此，下一步在燃料電池和替代燃料汽車的相關標準方面，國內企業一定要全力沖擊，上汽作為國內龍頭企業，一定要擔起這個責任。

　　長安內部人士也曾對記者表示，作為國內較早研發新能源汽車的企業，長安會根據自己在研發中的經驗向發改委提出建議，這些都可能上升為國家標準。

　　目前，與國內企業爭奪兩個領域標準的主要是通用、福特和菲亞特。據悉，通用和福特已分別將其在研發過程中的一些企業生產標準和流程提交給了發改委，并建議發改委參考采納。此前，通用與清華大學設立的中國車用能源技術研發中心的一項任務就是研究行業標準。

　　事實上，采用何種標準的確影響重大。朱軍表示，如果采用跨國公司標準，國內企業在未來零部件配套、生產設備改造和消費鼓勵方面都會被動。

　　2005年豐田把普銳斯引進到中國生產時，就借助一汽的影響力，向發改委推薦其多項標準，最終2005年10月標準出臺時，就大部分采用了普銳斯的標準。

　　汽車評論員賈新光表示，一旦擁有技術、資金優勢的外資再通過游說影響了這兩項標準，未來國內企業每一步都會落后。

　　為了提高支持率，上汽人士表示，如果其申請的標準最終成為國家標準，上汽完全可以把自身在開發過程中的經驗和方法與其他國內企業共享。

　　-名詞解釋

　　二甲醚：是一種含氧燃料(34.8%)，無毒性，常溫下為氣態，可在5個大氣壓下液化，液化后具有與汽油、柴油相近的高能量密度，易于儲存與輸運。它被稱為新型二次能源。

　　燃料電池：燃料電池是一種發電裝置，由氫氣和氧氣的聚合反應產生電能。燃料電池的燃料是氫氣和空氣中的氧氣，唯一的排放物是水。(楊開然）