廣本發飚：“史上最強新雅閣將重奪中高級轎車銷售冠軍”

　　觀者若堵，燦若明星，廣本八代雅閣成為廣州車站眾所矚目的漩渦中心和壓軸車型。記者在雅閣推出的第一時間采訪了廣州本田執行副總經理付守杰，雖然自豪溢于言表，但付守杰對第八代雅閣的轟動并不吃驚：雅閣是本田公司非常重要的戰略車型，每次換代都會引起轟動，都引領風尚，成為業界坐標。“本田的車動力性一貫是比較好的，但第八代雅閣不能用動感定位，第七代雅閣還有一點俊的感覺，第八代雅閣的路線就是大氣、豪華，可以說是史上最強的雅閣，因為是最新的，而且外觀的設計、動力、操控性、懸掛、乘坐的舒適度、內部空間都有新的提升，采用了最先進的技術，我第一次看到這款車的時候是很興奮的，適合商務，也適合家庭。消費者購買B級車，都希望購買更高檔的車，那么我們就給消費者這樣的車型。車型加大了，油耗就會提高，但第八代雅閣的油耗比第七代還要出色。所以我們很有底氣，一定要讓雅閣重奪冠軍的寶座。”

　　面對記者全面超越凱美瑞的時間表的提問，付守杰回答：明年！我們在中高級汽車中明年一定會拿到冠軍的。我們不針對哪一個廠家，我們只是做自己的事情。我的依據是，第一有重磅車型推出，第二面市以后怎么賣就涉及到制造能力和銷售能力，制造方面目前先放在增城工廠，如市場需要兩個廠均可制造，作為生產商我們要保持好的品質和水平——廣州本田車品質是有保障的，這是我們一貫的優勢，我們會繼續發揚光大的；銷售能力目前我們網絡布局已經向二、三線城市拓展，今年年底我們開業的4S店會達到330家。不僅是產品和新車型提升，銷售能力和體系都要提升。廣州本田下一步目標是年產100萬，我們對此充滿信心。”

　　媒體反應：多數認為新雅閣會在08年銷量超過凱美瑞

　　據《第一財經日報》記者衛金橋報道，廣州車展媒體日結束后的晚上，各地媒體汽車版主編們聚在一起，“我提議說：大家認為2008年新雅閣會打敗凱美瑞的舉手示意。在一分鐘內，與會的11個人中包括我在內的6位舉起手，認為新雅閣會在2008年銷量上勝過凱美瑞。不過，同樣包括我在內的這幾位嘉賓都覺得這種優勢可能就在幾千輛左右，很難突破1萬輛。即使認為凱美瑞照樣可以和2007年一樣戰勝新雅閣的嘉賓們也表示，凱美瑞2008年對于新雅閣接近5萬輛勝出的神話將不會存在。”

　　產品視角：新車效應

　　據了解，大多數媒體記者認為，新雅閣會在以下幾個方面擁有優勢：新車效應、銷售渠道數量以及產能優勢。

　　新車優勢無論是哪款車型在新車上市之初都會有，更何況是在國內擁有超過68萬輛保有量的雅閣，再回頭看看凱美瑞去年以來的輝煌表現，在凱美瑞上市開始，在廣州和全國各地，從2006年的8月份開始，擁有一輛緊俏的凱美瑞是一件極為風光的事情。但是，新雅閣僅一亮項就被萬眾矚目，無論是從消費者、媒體還是競爭廠家的關注度來說，新雅閣在很短的時間內就征服了許多人，而且在新車的配置以及試駕等等一系列的后續跟進消息尚未導入之后，這款車型的關注度肯定會繼續攀升，所以有不少廠家的市場部門的人在和記者聊天時感嘆地說，在新雅閣上市期內導入新車是一場災難，因為媒體和消費者的關注點都不會是其它新車，這種情形和一年半之前的凱美瑞何等相似。而新車效應的優勢逐漸轉移為第八代雅閣的優勢，許多新車車迷已經把當初對于凱美瑞的熱情轉化為對新雅閣的期待，這是非常正常的，也同樣是雅閣所期待的。

　　產能對比：39萬輛PK24萬輛

　　無論是凱美瑞還是新雅閣，在產品力上都擁有毋庸置疑的實力，這兩款車型全球的銷量分別在80萬輛和70萬輛左右。兩款產品最終的競爭都是圍繞產品之外來進行，所以，渠道實力和工廠的產能實力都成為明年兩家決出勝負的重要因素。

　　首先看產能，廣州豐田目前的設計產能為20萬輛。目前工廠的生產節拍已經可以達到78秒／車，經過提升效率突破70秒大關也不難，所以，按照廣州豐田第一工廠的設計能力，24萬輛應該是明年的生產極限。

　　再看看廣州豐田明年的生產計劃，明年廣州豐田將在年中投產國產版的Yaris，但是最終的上市時間尚未確定，按照廣州豐田總經理葛原的說法，這款車的財年銷量要達到8萬以上，所以，即使按照半年的銷售時間來計算，明年Yaris的排產將至少在數量上擠占4萬輛左右的產能(下半年內)，如果考慮到Yaris從明年年初開始PT試產，上半年內可能導致的產能損耗也會在2萬輛左右，全年時間內，這款車型對廣州豐田的產能擠占預計會在5~6萬輛，所以，按照廣州豐田明年24萬輛的極限產能分析，明年留給凱美瑞的全部產能只有在18~19萬輛左右。

　　反觀廣州本田，目前廣州本田黃埔工廠和增城工廠的產能為24＋12萬輛，黃埔工廠的產能目前幾乎滿負荷運作，而且這工工廠內24萬輛的產能挖掘空間不會太大，但是增城工廠經過一年左右的運作已經步入正規，按照25%左右的產能挖掘能力，增城工廠產能達到15萬輛非常輕松。所以，在產能上，廣州本田至少可以在明年實現超過39萬輛的生產能力。

　　我們再看看明年廣州本田的產品排產計劃，目前的廣州本田仍然只會在這兩個工廠全盤生產雅閣、奧德賽、飛度和思迪四款車型，其中奧德賽今年預計產銷會接近4.5萬輛；飛度和思迪累加銷量會接近12萬輛。所以，按照明年車市20%左右的增量，奧德賽明年的產銷會在5萬輛左右，思迪和飛度的銷量會在14萬輛左右，即使考慮到飛度明年年中換型的影響，飛度和思迪擠占的產能仍然只會局限在黃埔工廠內，而對增城工廠毫無影響。所以，如此算來，廣州本田預留給新雅閣的產能可以達到驚人的20萬輛左右。由于老雅閣近三個月來終端走貨量的情況大大好于今年上半年，所以，新雅閣的上市時間比當初預計的要提前不少。所以，增城工廠從現在開始就可以開足馬力全面生產新雅閣的各項準備，明年在最短的時間內完成了產能上量工作就可以在第一季度實現滿負荷產能運轉。而且，由于本田一貫的柔性制造實力，黃埔工廠經過簡單改造隨時可以實現滿足新雅閣的生產能力，所以，增城工廠和黃埔工廠為新雅閣的產能儲備可以達到20萬輛左右。所以，從2006年底和2007年廣州本田擁有36萬輛產能放空而被業內質疑和日本本田指責的廣州本田，在2008年年內，這種以前的缺點轉換為對優勢，而且是不小的優勢。

　　渠道分析：350家VS160家

　　單一從數量上來看，廣州本田目前投入使用的渠道在330家左右，年底可以達到350家，廣州豐田年底之前實現160家也是沒有問題的，考慮到明年新增的渠道接近，所以就目前來說，成熟運作的這350家和160家經銷商將是決定兩款車型勝負的關鍵。

　　廣州本田的經銷商在2006年隨著凱美瑞的上市和雅閣的價格失守，連續兩年從高端跌落的失落對廣州本田的龐大經銷商體系得到錘煉。2008年，隨著新雅閣的上市，這300多家經銷商不需要動員就可以團結一起了。

　　廣州本田深圳經銷商老總張俊峰說：經廠家證實，新款雅閣預計會在2008年1月份上市，相信08款雅閣定不會讓消費者失望，我們全體經銷商對這款新車型很有信心。廣州本田目前除奧德賽以外的其他產品都是經過幾代的發展，相對而言比較成熟，廣州本田的品牌在國內經過這么多年的發展，也在消費者心目中有很深的地位。

　　而今年7月份廣州本田宣布成立自主研發中心，經過與日本本田多年的合作，廣州本田已沉淀了較為成熟的技術，相信在不久的將來會給中國的消費都帶來的自己的“廣州本田”。未來廣州本田會越走越好，作為經銷商，我們有信心。(李衛)