全球500強跨國企業——泰國正大集團(Charoen Pokphand Group)日前正在促成一項中國奇瑞汽車與泰國Yontrakit集團之間的合作。如果談判順利，雙方將于2008年初期投資10億泰銖(約合2.2億元人民幣)共建一家合資企業組裝汽車，并掛奇瑞(Chery)品牌進行銷售。

　　而就在這一項目進行期間，奇瑞國際公司總經理張林日前在美國表示，因尚未達到歐美市場的排放和安全標準，奇瑞目前還沒有進入美國及歐洲零售市場的時間表。這意味著，作為中國最大自主品牌汽車公司的奇瑞，在國際征途上無奈將暫時“舍遠求近”。

　　初期年產近5000輛

　　在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭6個國家建立了7個組裝工廠之后，奇瑞如今又再度把視線轉移到臨近的泰國。

　　據消息人士透露，泰國正大集團原計劃以進口方式引入印尼制造的奇瑞汽車，但最新的動態是，奇瑞汽車即將在泰國的一家新組裝工廠中實現量產。

　　有消息稱，在泰國正大集團的合作支持下，奇瑞汽車公司目前正在與泰國Yontrakit集團協商一起設立一家合資公司以組裝生產汽車，并貼奇瑞商標進行銷售。該項目的初期投資額達10億泰銖(約合2.2億元人民幣)。

　　據泰國正大集團董事會副主席Thanakorn Seriburi透露，雙方有望在明年年初最終簽署這一合約。據悉，籌建的合資工廠將在未來成為奇瑞汽車對其他東盟國家的出口基地，初期年產量大約在4000輛~5000輛之間。另外，由于泰國市場對皮卡需求甚大，掛奇瑞品牌的皮卡車也有望在該廠投產。

　　事實上，早在今年6月份，泰國正大集團就曾表示計劃在今年年內將引進奇瑞在印尼生產的3款車型，包括售價在32萬~40萬泰銖的奇瑞QQ和瑞虎(Tiggo)等。不過，后來隨著在泰國建廠以實現本土化生產的可能性逐漸增大，合作方改變了主意。據分析人士指出，此前由于政策等因素的影響，奇瑞公司遲遲沒有作出決定；而近期，在政局好轉以及合作方的共同努力下，奇瑞公司確定了泰國市場的發展前景，擬投資在泰國設立生產基地，而奇瑞本土化生產后依仗價格優勢將在當地極具競爭力。

　　不過Thanakorn Seriburi仍然表示，進口引入奇瑞車型的計劃也依舊存在，只是目前因要合資建廠而暫時推到明年；如果合資項目不順利，則仍將進口引入奇瑞在印尼生產的車型。

　　徘徊歐美門外

　　據奇瑞汽車提供的數據顯示，今年1~7月，奇瑞汽車已累計出口汽車58413輛，比去年同期增長約250%。奇瑞公司副總經理周必仁告訴《第一財經日報》，海外發展戰略已成為奇瑞快速發展的又一只翅膀，而在目前的七大海外工廠中，奇瑞攜自主品牌的優勢，已在當地形成了市場規模和零部件供應和維修能力，預計今年奇瑞的出口總量將有望突破10萬輛大關。

　　按照奇瑞汽車的內部規劃，目標到2010年，奇瑞汽車的年海外銷售總量將達到40萬輛。而據奇瑞國際公司總經理張林近日在參與知名市場研究及預測機構J.D. Power主辦的一次會議上透露，奇瑞汽車今年的出口量有望比2006年增長一倍以上，并將瞄準新興市場進一步提高出口增幅。奇瑞計劃到2012年銷量將突破140萬輛，屆時約有一半，也就是70萬輛來自于出口。

　　對于奇瑞汽車何時能進入歐美市場尤其是門檻最高的美國市場時，委托奇瑞代工生產小型車以出口歐美的克萊斯勒發言人Dave Elshoff日前表示，克萊斯勒原計劃于2009年開始銷售奇瑞汽車，但現在將推遲更遠的時間，目前仍不能確定具體在哪一年。不過，奇瑞汽車董事長尹同耀卻于上個月公開表達了他的期望：計劃于2010年或2011年進入美國市場。

　　但根據張林(他曾于1995 年至2003期間供職于克萊斯勒集團和戴姆勒-克萊斯勒)11月15日在美國發布最新表述來看，奇瑞目前還在改進品質標準及生產能力的階段，如未能達到在歐美市場的排放和安全標準，則不會貿然進入美國及歐洲市場。當有記者問及何時進入美國市場時，張林表示還沒有確切的時間表，但指出進入歐洲市場將在奇瑞汽車由合作伙伴——克萊斯勒在美國銷售之后。目前，奇瑞與克萊斯勒正在著力合作研發新的車型，奇瑞汽車將從中加速學習如何進入美國市場。

　　據了解，奇瑞車進入美國市場至少要進行24到36個月測試，以達到美國碰撞測試標準，這意味著奇瑞車進入美國市場最早排到2011年。

　　據J.D. Power 預測，成立于1997年的奇瑞汽車有望在今年完成41.9萬輛的銷量。而來自全國乘用車聯席會的最新統計數據顯示，今年前十個月，奇瑞汽車的累計銷量為318174輛，位居一汽大眾、上海大眾和上海通用之后的第四位。(蔣婷婷)