在過去的兩個月，豐田美國公司已有三位高管先后離職，轉投美國本土汽車制造商旗下。走過70年風雨歷程的豐田公司正面臨著各種新的課題

　　在迎來創業70周年之際，日本豐田汽車公司(TOYOTA)近日發布了一系列長期經營規劃，到2020年把機器人產業培養成為與汽車業并舉的“核心產業”，所有車型均有混合引擎版本供顧客選擇。這一規劃顯示出豐田汽車的自信。

　　豐田公司創建于1937年，二戰結束后因為經營危機而分成制造部門和銷售部門，但兩部門于1982年再次合并成為現在的豐田汽車公司。

　　豐田公司表示，在二戰結束后的混亂時期，豐田公司也曾遭遇經營危機，但在追求極限效率的“豐田生產方式”和遍及全國的銷售網絡兩大法寶的支撐下，公司不斷擴大規模，成為銷量即將達到全球首位的汽車業巨頭。

　　“豐田生產方式”

　　豐田公司社長渡邊捷昭表示，公司70年來的理念始終是“效率和質量雙舉并重”。

　　公司制造部門干部也表示，如果生產線上每輛節省10秒的時間，整個工廠就可以節省幾十個小時，甚至幾天的時間。這就是豐田賴以生存的“豐田生產方式”。

　　20世紀80年代日美產生汽車貿易摩擦，以此為開端豐田開始在美國建廠生產。現在豐田成為在世界27個國家和地區擁有工廠的大型跨國企業，銷售范圍也達到150多個國家。今年公司約840萬輛的汽車銷售計劃中，有680萬輛左右在海外市場銷售。

　　豐田的另一個強項是銷售網絡。公司組織日本各地的知名企業組建全國銷售網，此舉遙遙領先于其他汽車公司。

　　公司人士表示，“正是因為生產與銷售的完美結合才造就了今天的豐田。”

　　處理“整零關系”的楷模

　　據美國規劃遠景公司(Planning Perspective)的調查顯示，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司在北美的零部件采購成本比豐田高出8%。零部件供應商對豐田公司的評價最高，因為能夠在成本、質量和技術三者之間選取合理的平衡點。

　　調查還發現，美國汽車制造商設計一款新車往往需要2至3年，而豐田只需1至1.5年，僅是美國公司的一半時間。

　　“豐田公司是處理‘整零’關系的楷模。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順近日表示，豐田按照供應商所生產部件對整車的重要程度，將供應商分為三類：核心部件供應商、特征部件供應商和商品部件供應商。建立兩級供應商組織——協豐會、榮豐會。

　　豐田在協豐會成員企業持有不低于30%的股份；特征部件供應商全部是榮豐會成員，豐田在榮豐會成員企業持有10%左右的股份。這種資產關聯關系促進了豐田公司與零部件供應商之間的信任和合作。

　　張伯順認為我國整車企業應學習和仿效豐田在競爭非常激烈的美國市場獲得成功的“整零”關系模式，以減低采購成本，降低整車成本，加快新產品開發速度，快速提高企業核心競爭力。

　　頻繁“召回”的苦惱

　　盡管豐田看上去一帆風順，但也面臨著國內銷售業績低迷等問題。今年日本國內銷售量甚至低于當初的年計劃。

　　此外，為追求高效率，豐田正在提高零部件的通用性，但業界分析人士指出：“如果因質量問題需要召回時，其規模很可能是巨大的。”

　　美國近期的《消費者報告(Consumer Reports)》雜志稱，出于對車型可靠性的顧慮，將把包括2007款V6凱美瑞、四輪驅動的V8 Tundra皮卡和全輪驅動Lexus GS在內的三款豐田車型從該雜志的2008年推薦購買車型的名單上刪除。

　　10月17日，這家世界排名第一的汽車制造商公開宣布，因燃油和轉向系統等故障，將在日本召回47萬輛汽車。這已是今年以來，豐田實施的第五次召回行動。

　　在過去的兩個月，豐田美國公司已有三位高管先后離職，轉投美國本土汽車制造商旗下。其中，吉姆·普瑞斯(Jim Press)和黛博拉·威爾·梅耶(Deborah Wahl Meyer)均加入克萊斯勒之外，原豐田雷克薩斯(Lexus)品牌總經理吉姆·法雷(Jim Farley)也已于10月10日開始在新東家福特汽車公司擔任副總裁。

　　走過70年風雨歷程的豐田公司正面臨著各種新的課題。(李語實）