靠經(jīng)濟(jì)型轎車起家的李書福，心中一直有一個自主研發(fā)SUV的情結(jié)，與經(jīng)濟(jì)型轎車不同，李書福更希望這是一款盈利能力強(qiáng)的車型。

　　產(chǎn)品正在由低端向高端轉(zhuǎn)型的吉利汽車最近又有了新動向，一直以來僅靠單一車型轎車打天下的李書福，正組織團(tuán)隊埋頭開展SUV車型的研發(fā)。而此前坊間一直傳言，吉利將收購?fù)�省的SUV企業(yè)。

　　汽車分析師認(rèn)為，目前車型周期越來越短，尤其是對于上市公司，靠單一車型發(fā)展，對業(yè)績的波動比較大，豐富新車型對于其股價走高會產(chǎn)生一定的刺激。而這對于一直渴望在資本市場籌到更多企業(yè)發(fā)展資金的李書福，顯得尤為重要。

　　吉利發(fā)力

　　即便處在企業(yè)轉(zhuǎn)型期，吉利汽車身上的新聞仍然不斷。先是一反常態(tài)在十一黃金周之后的銷售淡季降價促銷，遠(yuǎn)景、吉利金剛、07款自由艦和優(yōu)利歐幸福版等量銷主力車系市場指導(dǎo)價最高下調(diào)9000元。隨后又宣布啟動未來五年中長期節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)規(guī)劃，計劃在未來五年內(nèi)開發(fā)五款混合動力轎車。緊接著又有打算收購浙江同省SUV企業(yè)的消息傳出。

　　對于急需大量資金實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的吉利汽車，出人意料的淡季降價促銷之舉在西南證券研發(fā)中心汽車股分析師董建華看來，不僅是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，也是吉利推新車型的前奏。“低價清理舊車型，方便新車型的推出。”董建華接受《財經(jīng)時報》采訪時認(rèn)為，既然是向中高端轉(zhuǎn)型，車型首先不能太單薄，應(yīng)該全系列發(fā)展，在乘用車方面，車型周期越來越短，靠單一車型發(fā)展，對業(yè)績波動影響比較大，必須要做很多車型，各個子市場能夠平衡總體的業(yè)績波動。

　　一直以來，吉利高層均未否認(rèn)即將生產(chǎn)SUV甚至MPV車型的想法。去年，吉利汽車集團(tuán)副總裁劉金良曾公開表示，SUV車型將在2008年內(nèi)上市。但目前吉利集團(tuán)一位高層向《財經(jīng)時報》透露，吉利各種車型的開發(fā)都在進(jìn)行中，但SUV何時上市，并無時間表。

　　至于坊間關(guān)于吉利即將收購?fù)�省SUV生產(chǎn)企業(yè)浙江永源飛碟汽車公司的消息，吉利方面坦言，整合雙方優(yōu)勢資源，不排除合作的可能，但雙方高層并未正面接觸過。

　　飛碟是與吉利頗有淵源一家民營企業(yè)。據(jù)知情人士透露，除均在臺州設(shè)有汽車銷售公司，浙江永源飛碟汽車公司總裁王深廣曾與吉利集團(tuán)有限公司董事長李書福的弟弟李書通合作收購江北奧拓，成立了上海杰士達(dá)汽車公司(上海華普汽車的前身)。上海杰士達(dá)被吉利收購重組后，王深廣便重組建立了浙江永源飛碟汽車公司。

　　作為汽車行業(yè)的新興企業(yè)，至今永源汽車僅靠一款三門運(yùn)動型SUV獨(dú)闖車市，2005年上市以來，至去年共累計銷量5000余輛，2007年計劃銷售1.2萬輛，其中1/3出口。不久前，通過China Automobile中國汽車公司，亮相了不久前結(jié)束的法蘭克福車展。目前，永源汽車公司生產(chǎn)輕型客車、旅游客車、城市客車、輕型卡車、皮卡等系列產(chǎn)品。

　　但浙江永源飛碟汽車公司否認(rèn)了可能被吉利汽車收購的消息。

　　秘制SUV

　　對于收購傳聞，西南證券董建華認(rèn)為，即便是收購，吉利也不會收購浙江永源這么小的企業(yè)，收購的目的首先還是在于獲取技術(shù)優(yōu)勢，收購那些不具有成熟核心技術(shù)的小企業(yè)，意義不大。

　　事實(shí)上，靠經(jīng)濟(jì)型轎車起家的李書福，心中一直有一個自主研發(fā)SUV的情結(jié)，與經(jīng)濟(jì)型轎車不同，李書福更希望這是一款盈利能力強(qiáng)的車型。

　　今年，SUV市場以異軍突起之勢一度躍居增幅最快的細(xì)分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，沿襲上半年高幅增漲的態(tài)勢，今年1—8月，SUV累計市場總銷量達(dá)到230840輛，同比增長52.6%。就連2005年才闖進(jìn)車市的后起之秀比亞迪汽車，也在不久前拋出2008-2009年將推出SUV車型的計劃。面對這一極具潛力的細(xì)分市場，商業(yè)嗅覺敏銳的李書福不可能不動心思。

　　按照吉利汽車年中公告透露的新產(chǎn)品開發(fā)計劃，到2010年前吉利汽車將開發(fā)15款全新車型、8款自動變速箱、6款手動變速箱、3款ECVT以及一個混合動力項目。吉利汽車內(nèi)部人士表示，其中包括SUV車型。

　　其實(shí)在吉利汽車內(nèi)部，關(guān)于SUV車型的研發(fā)一直在進(jìn)行中。據(jù)吉利汽車內(nèi)部人士透露，一個全時四驅(qū)變速器項目現(xiàn)在理論研究階段已經(jīng)完成，吉利在這個變速器上走的是全球先進(jìn)的技術(shù)路線，目前正在不斷的匹配改進(jìn)，預(yù)計研發(fā)時間將持續(xù)2-3年。

　　許多不看好吉利汽車股價表現(xiàn)的投資者將具體理由歸結(jié)為其負(fù)債率偏高、產(chǎn)品種類單一、競爭力薄弱。于是，提高產(chǎn)品的盈利能力一直是困擾李書福的心病。借轉(zhuǎn)型機(jī)會增加利潤較高的新車型，無疑是一劑良方。

　　任務(wù)艱巨

　　按照李書福的計劃，到2015年吉利轎車計劃達(dá)到年銷售200萬輛的目標(biāo)，其中2/3用于出口。但今年全年銷售計劃僅19萬輛，這就意味著今后每年增幅將達(dá)到34%以上。

　　李書福明白，不做大規(guī)模吉利就難以在競爭激烈的汽車業(yè)立足，但吉利的瓶頸危機(jī)卻正因擴(kuò)張而起。吉利現(xiàn)有4個生產(chǎn)基地：臺州臨海、臺州路橋、寧波北侖和上海，年產(chǎn)能為40萬輛，按照吉利19萬輛生產(chǎn)計劃，近半數(shù)產(chǎn)能放空。當(dāng)吉利的競爭對手比亞迪汽車連推新車，吉利卻沒有新車上市，而目前銷售的主力仍然是一些相對老舊的產(chǎn)品，這也迫使吉利在年中將今年24萬輛的銷售計劃的降至19萬輛，增幅只比去年增長16%。

　　產(chǎn)能充裕、生產(chǎn)資源并未得到充分利用的情況下，李書福還在進(jìn)行新基地擴(kuò)張，除了原來的蘭州、湘潭、成都、慈溪等基地外，李書福又到貴陽、河北開疆拓土。這些產(chǎn)能龐大的生產(chǎn)線，需要用大量新車型填充，將SUV甚至MPV列入生產(chǎn)計劃再自然不過。

　　與另一家自主品牌競爭對手奇瑞相比，無論從車型還是銷量，吉利均顯得勢單力薄，兩年前兩家公司只有幾萬輛的銷量差距，而今年奇瑞汽車預(yù)計銷量將突破30萬輛。吉利汽車(0175.HK)最新公告顯示，其持有46.8%股權(quán)的4家聯(lián)營公司，9月份的汽車銷量為1.59萬臺，同比上升24%，環(huán)比增長16%。但今年前9個月的汽車總銷量僅為12.49萬臺，較去年同期增長4%。這不能不讓李書福心里著急。

　　上月，美林證券表示， 吉利汽車(175.HK)上半年盈利下跌32%， 低于市場及該行預(yù)期， 調(diào)低今年盈利預(yù)測15%， 但維持該股“買入”評級，目標(biāo)價1.78港元。

　　同時美林預(yù)測，下半年銷售較上半年增長26%，出口汽車將增至約1.3萬輛，而受惠于高檔汽車貢獻(xiàn)增加，以及削減成本下，毛利率出將現(xiàn)改善。(劉霞）