由于低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，雖然一汽夏利采取了價(jià)格調(diào)整、加大市場(chǎng)推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉(zhuǎn)局面　　

　　10月10日，一汽夏利公告稱：預(yù)計(jì)2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)較2006年同期下降50%——100%之間。原因是：今年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的變化，同比下降10%以上，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品價(jià)格下降，毛利率降低。

　　“公司本部的后續(xù)產(chǎn)品將主要依靠自主研發(fā)，今后主要研發(fā)新的更高端的經(jīng)濟(jì)型轎車。”一汽夏利公司董秘孟君奎告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，一汽夏利正在積極醞釀升級(jí)換代產(chǎn)品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。

　　利潤(rùn)下滑

　　在銷量增幅接近30%的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一汽夏利上半年的業(yè)績(jī)讓人大跌眼睛。2007年上半年，一汽夏利銷售轎車94936輛，較2006年同期下降10.39%。而從單品來(lái)看，1-7月，一汽夏利生產(chǎn)的夏利N3、威樂(lè)、威姿銷量都出現(xiàn)了不同程度的下降，夏利品牌銷量同比下降27.3%，已告別微車銷量榜冠軍數(shù)月。

　　從去年底到今年年中，夏利和威姿、威樂(lè)的兩次官方大降價(jià)使本已單薄的整車毛利率下降高達(dá)7.33%，即便在一汽豐田豐厚利潤(rùn)的支持下，一汽夏利的半年凈利潤(rùn)仍然比去年同期減少40.3%。一汽夏利本部業(yè)務(wù)連續(xù)三個(gè)季度虧損。

　　一汽夏利有關(guān)人士表示，由于經(jīng)濟(jì)型轎車的低端部分增長(zhǎng)乏力，尤其排量在1L以下的車型銷量出現(xiàn)了下降，雖然公司采取了價(jià)格調(diào)整、加大市場(chǎng)推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉(zhuǎn)局面。

　　一汽夏利方面在公告中將銷量和利潤(rùn)的下滑原因歸結(jié)為受整個(gè)中國(guó)車市經(jīng)濟(jì)型轎車中的低端市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)影響較大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。

　　受大環(huán)境牽連的絕非一汽夏利一家，除奇瑞外，其他經(jīng)濟(jì)型轎車廠商如長(zhǎng)安鈴木、悅達(dá)起亞、昌河、哈飛等均出現(xiàn)銷量15%以上的下滑。吉利汽車在9月10日也公開披露，因低端車銷量下滑，該公司上半年凈利潤(rùn)較同期下滑32%。

　　孟君奎坦言，除了受低端車市場(chǎng)整體下滑影響之外，由于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司調(diào)整了部分產(chǎn)品的銷售價(jià)格，對(duì)盈利能力也有一定影響。“今年3月份的大幅降價(jià)讓公司的處境越來(lái)越艱難，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，產(chǎn)品并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而已經(jīng)利潤(rùn)微薄的產(chǎn)品，不可能再降價(jià)。”天津一汽市場(chǎng)部人員頗為無(wú)奈。

　　遠(yuǎn)離豐田

　　由于本部業(yè)務(wù)嚴(yán)重下滑，目前一汽夏利只能依靠公司持股30%的一汽豐田。年報(bào)顯示，天津豐田上半年實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)41.5%，貢獻(xiàn)投資收益2.2億元，是公司利潤(rùn)的主要來(lái)源。在天津一汽大幅虧損的情況下，一汽豐田的大筆進(jìn)賬起碼可以讓一汽夏利的報(bào)表顯得好看一些。

　　但一汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)火火其實(shí)與天津夏利并無(wú)太大關(guān)系，豐田的戰(zhàn)略合作層面是一汽集團(tuán)，除了天津豐田，天津一汽和豐田沒(méi)有其他的資本聯(lián)系，豐田并沒(méi)有義務(wù)對(duì)天津一汽提供長(zhǎng)期的產(chǎn)品和技術(shù)支持。今年是天津一汽豐田汽車支付NBC技術(shù)使用費(fèi)的最后一年，基于NBC技術(shù)平臺(tái)的威姿、威樂(lè)、威志等“威系列”車型今后勢(shì)必要注入更多的自主元素。“公司正在積極開展降低成本和費(fèi)用的活動(dòng)，董事會(huì)剛剛決定的投資近10億元建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)基地的項(xiàng)目，也將在有效提升威姿威樂(lè)轎車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，降低成本。”孟君奎說(shuō)。

　　況且，根據(jù)相關(guān)協(xié)議，一汽豐田第三工廠已經(jīng)竣工，對(duì)天津一汽豐田有限公司投資越多，天津一汽夏利從天津豐田所能得到的利潤(rùn)比率越小。天津一汽今后勢(shì)必要靠自主品牌撐鼓腰包。

　　產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

　　雖然今年上半年的業(yè)績(jī)不佳，但各方對(duì)一汽夏利的前景依舊看好，中信證券對(duì)一汽夏利維持“買入”評(píng)級(jí)，“隨著夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，以及經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。”中信證券分析師這樣認(rèn)為。

　　事實(shí)上，一汽夏利正在積極醞釀升級(jí)換代產(chǎn)品，“公司本部的后續(xù)產(chǎn)品將主要依靠自主研發(fā)，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。”孟君奎透露。

　　提高產(chǎn)品的盈利能力，是調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略的目的。在產(chǎn)品開發(fā)方面，一汽夏利正在雙管齊下，在現(xiàn)有夏利平臺(tái)上進(jìn)行升級(jí)開發(fā)，同時(shí)在生產(chǎn)威系列的車NBC平臺(tái)上開發(fā)級(jí)別較高的車型。“2009年，將推出比現(xiàn)有威志檔次更高的普及型家用轎車。”一汽夏利內(nèi)部人士透露。

　　向高端轉(zhuǎn)型并不意味著在中國(guó)馳騁多年的夏利車型徹底消失。事實(shí)上，“公司在積極研發(fā)更高端的經(jīng)濟(jì)型轎車的同時(shí)，并沒(méi)有放棄低端部分的產(chǎn)品，更要突出低端產(chǎn)品特點(diǎn)，不斷推出新的車型。”孟君奎說(shuō)。

　　天津一汽夏利股份有限公司董事長(zhǎng)王剛曾這樣勾畫公司打造自主品牌的藍(lán)圖：用四年時(shí)間推出九款新車，包括威志兩廂、三廂，之后還將推出七款新車，三款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，四款變速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力。

　　在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時(shí)，銷售體系更需亟待調(diào)整，主要以小車為主的天津一汽目前的銷售網(wǎng)絡(luò)主要集中在一線城市，如何快速搭建二、三線城市經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是擺在一汽夏利高管面前的重要問(wèn)題，“如果發(fā)展好農(nóng)村銷售網(wǎng)絡(luò)，3年后做到銷售40萬(wàn)輛不成問(wèn)題。”王剛這樣認(rèn)為。(劉霞）