國內汽車產業一片欣欣向榮，無論國內還是國際汽車廠商都紛紛盯住這個潛力巨大的市場。但并非所有企業都能從中獲利，不得意的廠商就要想方設法尋求出路，例如這次提到的三菱汽車。

　　日本三菱汽車在汽車圈內雖能數上一號，但還無法與眾多大牌廠商相抗衡，在國內的銷量來看也是難以令人滿意，隨著新老車型的交替，三菱又到了發展的一個轉折點，之后的路該如何走呢？汽車探索就來分析一下三菱在國內的前景。

　　合作伙伴眾多，卻沒有實質性作用

　　說起三菱在國內的合作伙伴還真是一言難盡。三菱汽車在國內共有三個合作伙伴，一是之前的北京戴克，負責生產歐藍德和進口車型的銷售；二是東南汽車，生產和銷售藍瑟、戈藍以及菱紳車型；三是長豐汽車，以技術轉讓的形式生產帕杰羅車型。

　　三菱看似多點開花的中國布局實則處處“漏風”，三個合作伙伴沒有一個能夠真正起到實質性的發展作用。

　　三菱最早的合作伙伴是北京戴克。三菱在國內落戶于北京戴克還是要源于克萊斯勒集團對三菱汽車的持股，隨著克萊斯勒賣出了三菱的股票，三菱在國際上就已經和戴克不搭邊了。國際分手，國內同樣受到影響。早在去年三菱就已經開始逐漸脫離聯合品牌(克萊斯勒、Jeep、三菱)4S店，三菱進口車型也轉入東南三菱的銷售網絡，北京戴克也停止了三菱新車型的引進。在三菱牽手東南之后，三菱在北京戴克已經名存實亡，隨著新歐藍德轉為進口，三菱與北京戴克的關系越來越疏遠，除了老款歐藍德的售后服務外，三菱已經全線退出北京戴克。

　　另外，多年前，三菱還將旗下經典SUV帕杰羅以技術轉讓的形式交于長豐汽車生產。作為老牌的越野車型，帕杰羅曾經一度很受國人的喜愛，但隨著車型的老化，如今境況也是江河日下了。三菱與長豐并不是真正意義上的合資，僅僅是單一車型的技術轉讓，所以繼帕杰羅之后長豐產品線上也沒有再出現三菱品牌的車型。

　　而目前國內三菱真正的合資廠商，也是最大的合作伙伴就是東南汽車。比起在北京戴克和長豐的曇花一現，三菱與東南的合作就要更深遠一些，從之前的商用車到菱帥等乘用車型，三菱都對東南汽車給予了很大幫助，而06年雙方正式構建合資品牌因為是順理成章的事情。正式合資之后，三菱將工作重點迅速轉移至東南三菱的建設上來，大半年時間內逐步推出藍瑟、菱紳、戈藍三款車型。

　　三菱將希望寄予東南汽車，并且確實也頗下了一番功夫，可惜結果卻遠沒有預計的那么理想。藍瑟月銷量不足2000輛，這一成績在群雄并起的緊湊型車市場中連個中游水平都算不上；而中級車戈藍上市之時將目標直指凱美瑞，但是如今戈藍月銷量還不足凱美瑞的1/10，今年6月戈藍銷量甚至下滑至200多輛，的確有些慘不忍睹；而本就不受關注的MPV菱紳每月200多輛的銷量更是毫無競爭力可言。

　　東南三菱三款車型月銷量總和不足4000輛，與豐田、本田、日產這日本三大廠商差距有多大暫且不說，就是與同為二線品牌的鈴木、馬自達的銷量相比也相差甚遠。在東南投下重資的三菱汽車實在不能滿意這樣的局面。

　　今年多款新車引入，全部采用進口形式

　　合作雖多，卻個個不如意，三菱汽車也不想再忍耐下去了，于是從新歐藍德開始，三菱汽車開始尋求變招。

　　此前，汽車探索曾曝光三菱汽車將在08年底之前引進7款新車型，包括新歐藍德、新格藍迪、新藍瑟、新帕杰羅(3門、5門)、日蝕以及EVO X。可以說三菱這次將旗下所有拿的出手的新車全要拿到中國來了，陣容空前強大，難道三菱真的做好了決戰的準備了么？

　　看似三菱好車即將齊聚中國，但是事實上三菱卻打的另一個算盤。新歐藍德、新格藍迪已經正式引進國內，兩款車全是采用原裝進口的形式；日蝕和EVO X兩款高端運動車幾乎不可能國產；而最近再次爆出新款的藍瑟和帕杰羅也將采取進口的形式引進。這樣看下來，2年內陸續引進的眾多車型將全部是進口車型，沒有一款會國產，不難看出三菱汽車在國內的策略已經改變。

　　在眾多新車型中，像日蝕和EVO X這樣的運動車肯定將主要用于提升品牌價值，而格藍迪這樣的MPV也只會作為輔助車型，三菱真正的主打車型仍然為國內認知度比較大的歐藍德、帕杰羅以及藍瑟三款車型。

　　其中新歐藍德已經上市，脫離戴克后的新歐藍德從底盤到整體結構完全與老款不同，更時尚的外觀、更出色的性能、更奢華的配置——進口的新歐藍德雖然比國產的老歐藍德貴了不少，但是明顯風頭已經蓋過后者，目前的銷量已經達到老款的兩倍，若不是受到國產新CR-V的影響，新歐藍德可能會受到更大關注。

　　帕杰羅作為一款越野性能出色的SUV一直深受國內越野愛好者的喜愛，新帕杰羅繼續延續了上一代的優秀傳統。復古的外形威猛硬朗，看起來就有那種挑戰各種路況的氣勢。而新帕杰羅的實力絕不是僅僅在表面功夫上，動力性能和越野性能依然是帕杰羅的主旋律，良好的通過性可以使新帕杰羅戰勝任何場地條件，這就是帕杰羅吸引人的地方。

　　除了歐藍德和帕杰羅兩款SUV外，三菱新一回合車型之中的重中之重還要數新藍瑟。新藍瑟是三菱著力打造的一款國際戰略車型，從設計到宣傳到全球發布，三菱都傾入不少心血，三菱對新藍瑟的表現同樣寄予了厚望。殺氣騰騰的外觀配合極具動感的內飾，再加上卓越的動力表現，新藍色的確代表著三菱汽車目前的最高水準。

　　雖然國內的現款藍瑟占據了東南三菱近70%的銷量，但成績仍然無法令三菱方面滿意。對于新藍瑟這樣一款重要的車型，三菱很難放心的交給東南來生產，所以新藍瑟也將進口也算是意料之中的事了。

　　三菱將成為純進口品牌，東南如何應對？

　　從目前的情況來看，三菱似乎不準備再向東南提供新的車型了，并且如果一旦推出新藍瑟，在東南國產的老款藍瑟必然會停產，而一旦沒有藍瑟這個“主力”，東南三菱將只剩下半死不活的戈藍和碌碌無為的菱紳，幾乎無法生存。既然沒有新車型的引入，那么很有可能三菱和東南將分道揚鑣，而三菱在中國將變成一個純進口的品牌。

　　三菱在東南的投入力度不能說不大，東南對三菱品牌也并非不重視，為什么東南三菱始終無法發展起來呢？究其原因主要是兩點所致。

　　首先是車型的引進問題。三菱在東南投產的兩款主力車型——藍瑟和戈藍都算是三菱的招牌車型，但是共同的問題就是車型偏老。如今國際廠商都看中了中國巨大的汽車市場，紛紛拿出最新最好的看家車型來搶占這個市場，而三菱在新車型的引進上始終無法跟上潮流的步伐，車型陳舊，更新速度緩慢都直接導致了三菱品牌的影響力和銷售成績。

　　另一個問題是目前東南引進的三菱車型都是臺灣版本的，可能三菱認為同為中國地區，臺灣與大陸對車型的喜好大致相同。但是通過東南三菱的銷量來看，事實上證明臺灣人與大陸人的口味有很大不同。豐田、本田、通用等眾多廠商都意識到了這一點，都沒有將現成的臺灣版拿來，而是加入了更適合大陸地區的特點。而唯獨三菱一味認定“臺灣版”就是“中國版”，反到吃了不小的虧。

　　而現在三菱似乎意識到了問題所在，直接進口最新車型，一下子把兩個問題通通解決。問題雖然是解決了，卻把東南汽車亮在了一邊，東南三菱只能眼看著無米下炊。在三菱的“進口化”道路上，東南汽車難道只能當作一個犧牲品么？

　　事實上，與三菱分手也并非東南所不愿看到的。前面已經說到，東南三菱月銷量不足4000輛，這一成績遠遠不及東南汽車自主品牌的銷量。既然東南汽車的主要利潤來自自主品牌車型，那么與三菱分手挺多算作丟掉了一個包袱而已，對其本身來說影響并不大。另外，東南汽車最近已經與克萊斯勒聯手，開始了對道奇品牌的引進工作，如果道奇引進順利的話，為東南帶來的發展前景將遠遠大于三菱。那么既然已經找到了更大的靠山，東南很可能也就不會在意三菱的態度了。

　　三菱的中國道路如何前行，東南又將如何應變，完全要看三菱下一步的舉措，但是有一點是毋庸置疑的，那就是三菱的新好車型就要來到中國了。如果08年這幾款新車型能夠全部完成引進工作，三菱的進口車型產品線將空前的完整，從轎車到跑車到SUV再到MPV一應俱全，其中主力車型新藍瑟本身也很有競爭力。三菱在歷經苦難之后，應該也摸到了中國市場的一些脈搏，能否憑借這一系列的新車型打一場翻身仗，就要看三菱之后的表現了。(閆磊）