中新網8月23日電 8月8日，天津一汽夏利品牌轎車第150萬輛隆重下線，這一天也是夏利N3上市三周年的紀念日。天津一汽作為經濟型轎車的企業，始終以為用戶制造“買得起、用得起”的國民車為己任。如今，天津一汽在迎來第21個春秋之際，以第150萬輛夏利轎車的下線，用數字為天津一汽發展的新時代做出了最好的詮釋。

　　夏利“三級跳” 見證中國經濟型轎車“三紀元”

　　夏利從投產到產量突破50萬、100萬、150萬的“三級跳”，也同期見證了中國家庭消費者圓家用轎車夢的“三個紀元”：從1986年投產，到1998年第50萬輛下線，夏利走過了12年時間，其間中國普通家庭用戶也實現了家用轎車的“破冰時代”；2004年8月8日，隨著嶄新的夏利N3緩緩駛下生產線，夏利從此創造了中國自主品牌首次突破百萬輛產量的歷史紀錄，“這一跳”天津一汽用了6年；從2004年至今，夏利轎車從第100萬輛到150萬輛的下線，僅僅用了三年時間，而國人對于家用轎車的選購也迎來了“理性審美年代”——不是廠商造什么，老百姓就買什么，而是老百姓需要什么，廠商就造什么；不是什么貴或者什么便宜就買什么，而是什么是最適合的就買什么。

　　國民車“始作俑者” 夏利N3喜迎三周年

　　1986年9月30日第一輛夏利下線，就創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇跡，是國內最早進入家庭的主力車型之一。近年來，夏利汽車產銷突飛猛進，2004年到2007年，夏利車系從百萬輛到150萬輛，三年時間實現了300%的增長速度！ 2004年，隨著夏利N3的精確定位在市場反應上的逐步凸現，“國民車”的設計理念、性能表現、品質口碑，以及節能減耗的環保優勢，已經深入人心，夏利N3也成為很多消費者選購經濟型轎車的首選。三年來，夏利N3對于夏利車系的市場驅動力明顯，如今，夏利N3已經占到夏利車系整體銷量的50%。

　　由于夏利N3在研發之初就鮮明的定位于中國的“國民車”，投放市場后收到積極的反響，使很多競品感到壓力，紛紛上馬類似的既經濟實惠又兼具時尚精神的車型，也間接引領了2004年以來“國民車”風潮的興起。可以說，夏利N3的上市，為國產家用轎車沉悶的局面帶來了一股強勁的新鮮氣息，打破了陳舊設計占據家用轎車市場“皇位”的局面。三年來，夏利N3成果顯著，它為夏利品牌在消費群體中鞏固了這樣的形象：國有企業 不僅恪守品質操守，也在積極謀求創新！

　　兩大平臺起跳 “十一五”規劃圈地40萬

　　據J.D.Power發布的2006年度售后服務滿意度調研報告(CIS)顯示：天津一汽夏利以794分居國產品牌之首。消費者的認可，使夏利在21年的歷程中始終屹立在民族汽車品牌的橋頭堡。而產品品質過硬、設計適銷對路，保有創新活力，則與背后的一汽與豐田兩大資源平臺密不可分。

　　天津一汽夏利汽車擁有豐田的技術優勢，并針對原型車進行進一步的技術改進，使得車輛更加適應中國復雜的地理環境，以及各地區差異巨大的使用條件。現在夏利車系的國產化率已經接近100%，進而形成了我國第一個擁有完全自主知識產權的轎車平臺。而背靠一汽集團，則使天津一汽較國外競爭對手和國內其他企業更加洞悉國內車市消費風向，整合本土資源，以經濟、省油、耐用的優良品質及其便捷的維修服務，牢牢捍衛著中國經濟型轎車的領軍品牌地位。天津一汽擁有一汽集團和豐田兩大資源優勢，在資金、技術、研發等領域得天獨厚，因此能夠將“德國式的嚴謹與日本式的精細”很好地應用在生產環節的各個細節當中。

　　近年來，業內人士普遍認為，隨著國內汽車消費能力的迅速釋放，汽車制造品牌如雨后春筍，在大家都想來分一杯羹的時候，家轎市場也面臨著重新洗牌的命運。對于廣大普通用戶而言，家用轎車的耐用性、節油性以及品牌是影響選購的關鍵。天津一汽本著“造小車精品，做小車大師，建和諧企業”的戰略愿景和目標，堅定走自主創新、自主發展的道路，積極開發并制造國際上有競爭力、國內有領導力的產品。“十一五”期間將實現年產銷40萬輛，同時建立海外基地，全面實施國際化發展戰略。

　　伴隨著夏利的誕生、壯大，中國汽車消費者們經歷了與國外先進汽車消費理念接軌的旅程。對于民族汽車產業來說，夏利輝煌的21年，從某種意義上講，也是中國汽車行業走向成熟的21年。第150萬輛夏利轎車下線再次印證了天津一汽在國內經濟型轎車市場的領導地位，面對“十一五”的宏偉規劃，天津一汽已經為抵達2010年產銷40萬輛的新航標揚帆起航！