到2015年，一汽將在自主研發及創新方面投資130億元，其中產品開發費用約88億元，用于研發軟、硬件設施投入25億元，用于重點技術投入約17億元。完成3大技術領域21個技術專題229項重點技術。

　　8月17日，第一汽車集團向部分媒體開放其位于長春的汽車研發中心。該中心的研究員級高工、高級專家、工程博士們與大家共同分享了一汽在商用車、轎車自主創新上的最新成果。

　　在隨后的采訪中，一汽總經理竺延風告訴上海證券報，在自主創新方面，我們的“潛心研究+堅定不移的決心”，現在已經開始從投入期向產出期轉化。

　　此番自主創新成果的展示，一汽占領未來制高點的雄心不言自明。隨著國內其他大汽車集團陸續整體上市，一汽整體上市的思路也在醞釀之中，竺延風對上海證券報表示：“對于國有企業來說，上市很容易。但是企業一定要處理好存續資產的問題。”

　　早在今年“兩會”期間，竺延風就肯定了一汽整體上市規劃。“國內三大汽車集團中，上汽、東風都上市了，人們自然把目光鎖定在一汽。大家也都知道，國際上著名的企業都是資本市場和產品市場兩條腿走路。一汽不可能不考慮這個問題，只是時間表還沒定。”

　　一汽宣傳部負責人認為，一汽一直是一個很重視社會責任的企業，上市前要解決存續資產的問題。存續資產的妥善處理決定著集團的上市進程，而要處理好一汽的存續資產，還需要些時間。

　　竺延風打了個比方：家里值錢的東西，像冰箱，可以賣個5000元的好價錢；而其他的瓶瓶罐罐呢，也不能不管了。

　　通過自主創新來構筑持久的競爭力，通過改制為整體上市鋪平道路，一汽邁向大藍籌的步伐漸行漸近。

　　自主品牌快速提升

　　隨著自主創新投入的不斷加大，一汽綜合研發能力已處于行業領先位置，贏利能力也有望得到迅速提高。

　　一汽集團總經理竺延風在接受本報記者專訪時表示，一汽自主品牌轎車的銷量將在2010年突破百萬輛，贏利水平也將大幅提高。

　　今年前7月，一汽集團累計銷售80.8萬輛汽車，同比增長24.3%。來自國務院信息研究中心的數據顯示，在今年1至7月的累計銷量和7月排行榜中，一汽大眾品牌名列第一。除了合資品牌的巨大貢獻外，一汽集團的自主品牌也開始發力。一汽集團的自主車型奔騰轎車的月銷量已接近3000輛，成為一汽轎車主要的利潤增長點；自主品牌解放重卡J6剛剛投放市場，就供不應求。

　　國信證券首席汽車行業分析師趙雪桂向記者表示，7月份，汽車行業月度盈利創下歷史新高。轎車、重卡行業賺得盆滿缽滿，拉動汽車行業盈利上升。“從一汽集團贏利趨勢來看，大眾系正處底部反轉，而豐田系上升趨勢強勁。”

　　今年1至7月，一汽商用車自主品牌解放卡車累計實現銷量8.15萬輛，同比增長63.1%，高于行業增速，繼續領跑中重卡行業。

　　一汽集團技術中心主任李俊博士告訴本報記者，一汽在自主研發上的投入是“真刀實槍”的。2000年，一汽在自主品牌上的研發費用是4億；而今年，這一數字達到了11億元人民幣。

　　就在上個月，一汽在《一汽集團公司中長期科技發展規劃綱要(07版)》中宣布，到2015年，一汽將在自主研發及創新方面投資130億元，其中產品開發費用約88億元，用于研發軟、硬件設施投入25億元，用于重點技術投入約17億元。完成3大技術領域21個技術專題229項重點技術。

　　李駿認為，一汽商用車已經擁有比較領先的核心技術含量。“今年是一汽在商用車技術上的‘快速提升期’；明年就能實現技術領先。”

　　商用車市場目前的競爭激烈程度已經不亞于轎車市場，而卡車等商用車的利潤又遠遠高于轎車。這使得中國三大汽車集團都對商用車這塊“大蛋糕”不敢掉以輕心。

　　“現在商用車占一汽產品總量的20%，而我們的目標是30%。既滿足市場對高端產品的需求，又滿足量的需求。”一汽關于商用車的目標非常明晰。

　　奧威卡車是一汽集團商用車的主打產品之一，今年以來已經賣出1000多臺奧威卡車。該卡車發動機達到13升，有520匹馬力的大功率。“我們現在已經擁有4、6、7、8、9、11、13升型號的系列發動機，擁有全國最先進的全系列發動機生產線。”李駿說，“從核心技術上說，一汽商用車站在了其他廠商前面。”最近，一汽的解放卡車已經通過了歐共體TUF的認證，歐3排放標準已完全達到。2006年，一汽實現整車出口超過20000輛，同比增長40%。今年以來，一汽正在聯合俄羅斯的一些汽車銷售公司，打造當地的經銷和售后服務網絡。

　　在乘用車方面，一汽的自主品牌雖擁有從低端的夏利(A0級)到高端“HQ3”，但一直缺少一款真正的A級車產品，而到2010年百萬輛自主品牌轎車的計劃中，有40萬至50萬臺是經濟型轎車。“因此，一汽目前現正在全力開發A級車。”據李駿透露，2009年，一汽的第一款自主品牌A級車將下線，“目前車身已經鎖定了。”

　　改制方案浮出水面

　　從研發、生產、制造、管理等各環節的力量都得到夯實后，一汽集團集中力量、做大做強的初衷已經實現，而從二線藍籌到一線藍籌的飛躍，還需走完整體上市這最關鍵的一步。

　　8月17日，竺延風對本報記者表示：“對于國有企業來說，上市很容易。但是企業一定要處理好存續資產的問題。”而一汽宣傳部負責人認為，一汽一直是一個很重視社會責任的企業，上市前要解決存續資產的問題。存續資產的妥善處理決定著集團的上市進程，而要處理好一汽的存續資產，還需要些時間。

　　的確，一汽的資產規模非常龐大，可以分為轎車、商用車、零部件等三大部分。

　　轎車整車有大眾系、豐田系的合資公司、自主品牌系轎車公司；商用車整車里包括一汽解放、一汽山東改裝廠、一汽佳寶等企業；一汽集團有三個相對大規模的零部件企業，有：一汽富奧、一汽實業、一汽四環；另外，要加上與豐田合資的一汽、天津豐田發動機廠、大眾動力總成、一汽解放無錫柴油機廠等。其他，還有一汽財務、一汽豐田銷售公司等，形成一汽完整的汽車產業鏈資產。

　　據接近一汽的業內人士透露：目前，一汽主輔分離，輔業改制方案已經浮出水面。

　　一汽集團目前正在處理輔助企業的改制問題。如一汽富奧公司、客車公司等以及非汽車核心生產的業務，都將走上改制道路。一汽專門成立了一個負責改制辦公室，負責改制方案的制定、評估、實施。集團管理部目前的思路是“成熟一個，改制一個”。

　　政府有關人士告訴記者，改制也是國家主管部門對一汽提出的要求。國資委在界定了一汽主業(汽車制造、銷售、服務；汽車技術研究、開發及服務)的同時，提出“明確主業發展方向，突出主業，嚴格控制非主業投資”的要求。

　　按國資委的相關規定：今后國企的非主業投資占總投資的比重一般控制在10%以下。如果輔業不改制與主體脫離，未來將很難得到發展投資。

　　目前一汽的改制方案已經上報國資委并獲得批準的有三批，一汽集團公司改制工作小組正在組織資產評估等實施工作，按一汽集團公司改制領導小組要求，有望在2008年底前完成。(宦璐)