71年來首次宣布預虧。豐田汽車在歲末這則公告，讓豐田在華的合資公司幾位高層不得不取消了計劃中的圣誕假期。

　　全球第一大汽車公司豐田汽車的業績已經成為全球汽車業的風向標。豐田汽車經歷了二戰、經歷了1985年廣場協議，殺入阻擊重重的北美豪華車市場。

　　長久以來，豐田如何在困境中越戰越勇的故事，不僅激勵了汽車界，也讓全世界的暢銷書作家賺足了鈔票。

　　豐田的現狀，證明金融危機向實體經濟蔓延的速度大大超出我們的預計。

　　經歷了2003年到2008年六年車市井噴的美好時光后，這一代的汽車人，也經歷了有生之年最深遠的一場危機。

　　變！

　　12月12日是日本的“漢字之日”，日本漢字能力檢定協會依照慣例在京都清水寺宣布足以反映今年世態的漢字，結果“變”字當選為年度漢字。

　　“變”，也同樣貫穿全球汽車的2008年。國內車市今年遭遇了戲劇性的跌宕起伏。盡管年初有冰雪災害，但是汽車銷售仍然以超過25%的增幅完美結束第一季度。同時，這個美妙的數據蒙蔽了大多數人的慧眼，全然不顧海外危機正在臨近這個事實；二季度以后，增幅開始放緩。

　　當然，這里還有一個其他的理由：汶川地震。但是數據統計表明，四川車市僅僅在5月份遭受短暫的打擊，6月中旬開始成都地區的汽車銷量迅速達到有史以來的最高點。

　　第三季度，車市的疲軟被歸結為全民卷入奧運熱潮的緣故，事實上，此時，全球車市已經明顯放緩。

　　6月份，美國汽車市場下滑17.6%，7月份歐洲市場也出現下降2.4%的調整步伐，日本市場在這個月的終端銷量出現罕見的10%驟降。

　　9月份，雷曼兄弟的破產成為金融危機向全球擴散的起點，10月份的底特律“三大”通用、福特、克萊斯勒的破產危機則意味著汽車市場基本面遭到破壞；12月底，豐田汽車罕見預虧，終結了全球汽車50年來的持續增長局面。

　　僅僅在10月份之前，中國車市還以一種看熱鬧的心態看著美國車市垂直下滑，但是，當10月份巴黎車展上的汽車CEO們紛紛發布“憂傷宣言”時，國內也開始感覺大勢不妙。

　　9月份，中國車市出現了30年來首次同比下滑。11月份，車市同比和環比出現超過10%的大幅度下滑，證明10月份的回暖只是曇花一現。

　　10月份之后，一直在高呼“新興市場可以免疫”的專家和學者不見了蹤影，11月份俄羅斯市場乘用車產量環比下滑23.4%，同比下滑7.2%。巴西市場同樣出現26.3%的下滑。印度汽車制造商協會主席Dilip Chenoy表示，印度歷史上從沒有出現過像今年10、11月如此低迷的汽車市場，10月份汽車銷量同比降幅6.6%。11月更加糟糕，乘用車銷量同比下滑19.4%。貨車和客車等商用車的銷量更是比去年同期縮水將近一半。

　　12月份之后，一向喜歡在這個收尾的月份里面放言“2009年宏偉銷售計劃”的廠商耐心等候在生產線上送走最后一輛下線的整車，靜靜召集所有的部門開始盤點庫存。

　　從樂觀到謹慎悲觀

　　是樂觀？謹慎樂觀？還是謹慎悲觀？

　　這不是普通的選擇題，而是中國車商們在眾多的觀點和判斷前面的一個必須選擇。這些看似差別不大的答案選擇，可能導致一年以后，中國各大車商完全不同的成績單。

　　車市下滑？這當然不是最糟糕的時候，只要用正常的心態來看待車市的回調。中國車商已經習慣了6年來持續20%左右的增長，但是仔細想想，其實，連續20%以上的多年持續增長，本身就是可遇不可求的期待。

　　世界銀行首席經濟學家林毅夫認為，我們國家今年的GDP增幅預計能達到7.4%，北美和日本的經濟增幅估計在0～-1%之間，和這些國家相比，我們國家GDP增幅能達到7%已經難能可貴。

　　2008年的成功者東風本田執行副總經理劉裕和說：“改革開放30多年以來，沒有哪一年是GDP增長而汽車市場負增長。而且汽車的增幅一直大于GDP的增幅。”

　　在這些判斷中，有一個基本的原則就是車市增幅和GDP增幅的關聯性，因為長期以來，中國車市的增幅和GDP的比例一直在2：1左右，因為基于明年GDP“保8”的可能性，認為車市5%～10%的增長仍然是可以期待的。

　　不過，這依然是一種經驗型的判斷，因為在井噴6年的車市發展中，這種規律是存在的。但是值得注意的是，從2009年開始，中國車市已經開始掉頭向下，所以在一個存在衰退可能的市場中，對于盛世的經驗是不是可以沿用到下滑的市場的規模總結，可以大大打一個問號。

　　我們習慣在經驗和歷史面前妥協，但是即使是這樣，更多的汽車企業開始“貓冬”。到現在為止，最悲觀的估計是，12月15日大眾汽車全球總裁文登恩預言全球車市2009年下滑20%的判斷。國內江淮汽車乘用車公司總經理王朝云對國內車市判斷似乎比文登恩還要悲觀一些。

　　因為需求的急速下滑，全球汽車巨頭都紛紛開始降低產量，實施產能緊縮策略。在過去兩周當中，受銷量大幅下降影響，通用汽車、豐田汽車和本田汽車都宣布了大幅減產的措施。大眾汽車也宣布大規模的產能削減計劃。

　　變革和未來

　　豐田汽車罕見的71年來首次虧損，是不是意味著全球車市徹底變壞？

　　這家全球排名首位的汽車巨頭的下行和底特律“三大”面臨破產的威脅將意味著汽車行業一次更加深層次的變革即將來臨，政府主導和支持新能源汽車及全球汽車行業一次徹底而深遠的重組也即將來臨。

　　豐田汽車社長渡邊捷昭稱：“世界經濟正遭遇著百年不遇的動蕩，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現在我看不到底部在哪里，我們的情況空前緊急。”

　　而由于汽車工業的巨大關聯性和對相關行業的推動性，全球汽車集體陷入衰退，將迫使更多的變革即將發生。鋼鐵業、汽車零配件行業、連鎖加油站、車險行業……而相關產業背后是最直接的產業工人和就業者，他們是一個非常龐大的群體，他們的命運將隨著這個行業的動蕩而發生變化，這才是當前吸引各國最高層關注汽車業的核心。

　　包括美國當選總統奧巴馬在內的諸多領導人已經明確表示將對風雨飄零的汽車行業實施救助，但是與此同時，無論是德國總理默克爾、法國總統薩科齊以及美國當選總統奧巴馬在內的全球汽車領先國家的領導者都表示將對汽車行業的環保和技術革命實施重要的影響力，鑒于目前已經非常脆弱和惡化的環境因素，政府推動之下的包括重組、技術革命和消費革命已經在醞釀之中。

　　溫家寶總理在上周視察長安集團時提到三點汽車新救市舉措：一是擴大農村市場；二是希望政府支持發展小排量、低能耗轎車；三是加強自主創新，開發新產品和新品種。此外，總理還加上一條：就是要兼并重組，擴大規模，加快改革步伐。最高層一聲令下，救市已經開始轟轟烈烈。我們的汽車的變革也會開始燃起，包括中央到地方正在醞釀一些政策。

　　經過車市的寒冬之后，淘汰一部分競爭力低下、盲目擴大產能和鋪張浪費的品牌和廠家，這是一個極為自然的優勝劣汰過程。

　　6年車市井噴遺留下一堆的問題，一些汽車公司6年來大肆圈地和擴大產能，吉利汽車號稱全國有10個基地，規劃產能直逼200萬輛；奇瑞汽車在蕪湖的生產工廠更是出現嚴重的產能過剩。長豐汽車和江淮汽車的銷量計劃離產能差了好大一截。

　　從這個意義上看，中國汽車產業需要這樣的一次寒流，促進產業來一次升級，在技術和制造上接近甚至趕超國際汽車的發展。所以，政府的救市可以通過政策的引導，出臺一些有利于汽車消費的激勵措施，鼓勵更切合中國市場的環保、經濟車型的普及力度。同時通過加大行業的重組，減少由地方政府主導的行業重復建設，節省社會資源。(衛金橋）