中新網12月29日電 日前，熱議多年的燃油稅悄然降臨，成品油價格全國范圍內正式下調，93號汽油零售價下調0.91元，達到5.44元/升，這也是從2009年1月1日開始征收汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元之后的價格，換言之，5.44元/升的價格已經是包含燃油稅后的油價。同時，為了配合“費改稅”精神，與百姓購車最為相關的養路費將不再征收，中國汽車領域正式駛入“多用多付費”的新時代。

　　燃油稅對于小排量車而言無疑是救命的稻草，本已呈現危機態勢的小排量車市場恐因其杰出的燃油經濟性再次獲得大家的青睞，而那些購買豪華大排量產品的成功人士也斷然不會因為油價改變自己的購車計劃。按一些專家的說法，燃油稅的開征最為尷尬的將是中間排量的汽車產品，中高端SUV市場更是首當其沖。不過也有資深業內人士認為，中高端SUV受到影響雖是必然，但其中一些性價比突出、動力與燃油經濟性更加平衡的產品反而會“因禍得福”，在這一細分市場中殺出重圍，脫穎而出。

　　通過上面表格我們可以一目了然的看出，目前市場上中高端SUV在燃油稅開征后各家產品的成本花費。

　　在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數計算，即以每年15000公里為基數，按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計算出每車每年消耗的燃油數量，再乘以目前5.44元/升的93號汽油單價，我們也可清晰了解每款中高端SUV產品在燃油稅來臨后負擔是輕是重。按照燃油稅實施的精神，油耗將成為一款產品使用成本的決定因素。以上表車主在城市中真實油耗的平均值看，圣達菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產品中的節油冠軍。

　　燃油稅的實施，實際上是國家節能減排的措施之一。它對于那些技術落后，油耗較高的產品可能是致命打擊，但是大家可能通過上表也能覺察，以圣達菲1.8T為代表，采用先進發動機技術的產品完全可以做到動力性能與燃油經濟性的完美平衡，從而在這次改革中最有可能脫穎而出，成為消費者追捧的熱銷產品。當然，燃油稅的實施也為柴油車市場迎來了新的契機，在同等條件下，如果以圣達菲2.0L柴油車為例進行計算，由于其采用了最為先進的CRDi VGT技術，使每年使用成本將節省410元，相信只要柴油供應充足，柴油車產品將重回市場主力地位。