美國汽車三巨頭求援剛剛有了點眉目，其在日本的主要競爭對手眼看也走到了要向政府求救的邊緣。

　　最新發布的數據顯示，11月份日本八大車商的全球產量無一例外下滑，其中豐田和日產兩巨頭的產銷降幅創下歷史新高。就在上周，豐田剛剛發布了有史以來首次全年虧損預警，標志著一大“車壇神話”的終結。

　　日本汽車工業協會會長近日公開表示，在當前經濟形勢和汽車產銷狀況持續低迷的情況下，日本汽車業在必要時可能會考慮向政府求援。

　　日美車商同病相憐

　　從全球范圍來看，以豐田為首的日本汽車行業實力與美國最為接近。上周，白宮緊急宣布了總額174億美元的汽車業援救計劃，把通用和克萊斯勒從破產邊緣拉了回來。不過，日本的車商們也沒到暗自偷笑的時候，因為在全球衰退的大環境下，豐田等汽車巨頭的日子同樣不好過。

　　作為通用最大的挑戰對手，豐田汽車上周意外宣布，由于全球汽車需求下滑，且日元走強對公司盈利的負面影響大于預期，公司在截至明年3月份的本財年可能出現有史以來首次年度營業虧損。

　　剛剛過去的11月份，豐田在國內外兩線均受挫，在日本國內，豐田的汽車產量11月較上年同期下降27.2%，為連續第四個月下降；在海外市場，豐田11月的海外總產量下滑26.1%，且該公司在幾乎所有地區的汽車產量都在減少�？偟膩砜�，豐田的11月份全球產量同比下降26.6%，創1988年以來的最大降幅，而其全球銷量則下滑21.8%，是2000年1月有可比數據以來的單月最大跌幅。

　　“老大”尚且如此，其他實力遜于豐田的日系車商近況也沒好到哪去。根據最新發布的數據，由于汽車市場需求低迷，日本八大車商在國內外工廠采取減產措施，11月份其全球產量無一例外均低于去年同期水平，豐田和日產的生產及銷售下滑幅度創出歷史新高。

　　具體看，豐田、日產、鈴木、馬自達、三菱汽車和富士重工等六大車商的產量同比均出現了兩位數的下降。日產公司11月份汽車產量同比減少了33.7%，創下自1984年開始此項統計以來的最大降幅。其中，日產國內工廠的產量同比下滑35.6%，僅為7.96萬輛，是1941年來同期歷史最低水平。

　　行業考慮集體求援

　　日本國內輿論驚呼，日本正面臨日益嚴重的“汽車業蕭條”，特別是“豐田神話”的破滅，讓日本人對國內汽車產業前景的擔憂與日俱增。

　　面對不斷惡化的局勢，無計可施的日本車商正在考慮效仿它們的美國對手，向政府求救。日本汽車工業協會會長、本田公司董事長青木哲本周在接受日本多家媒體聯合采訪時表示，在當前經濟下滑導致全球汽車銷售萎靡的情況下，國內汽車廠商將“視情況而定”，“如有必要”將考慮向日本政府尋求資金援助。

　　青木哲稱，從保護自由貿易的角度而言，針對國內特定產業的保護措施似乎有不當之嫌，但他同時表示，日本國內汽車、卡車、摩托車廠商組成的汽車工業協會會員中正在傳出應該尋求政府救援的呼聲。只不過，目前尋求援助的聲音還是少數。青木哲說，如果汽車行業會員要求援助的呼聲進一步高漲，協會將就此展開研究。

　　不過，日本經濟產業大臣二階俊博日前表示，“與美國汽車三巨頭相比，日本的汽車業依然實力強勁”，他認為，目前還無需來自政府的直接資金援助。

　　和美國、日本一樣，汽車業的困境在許多其他國家也引起高度關注。比如，在美國政府出臺對美汽車業救援方案一天后，加拿大政府就在本月20日宣布向同樣陷入困境的加汽車業提供40億加元(約32億美元)的貸款。

　　而在歐洲，據稱歐洲汽車制造商聯合會正要求歐盟委員會出臺一項400億歐元的行業拯救計劃。而歐盟輪值主席國法國則在積極醞釀出臺汽車業救援方案。俄羅斯政府日前也宣布，2009年將撥款67億盧布(約2.4億美元)對本國陷入困境的汽車工業進行多方位扶植。

　　汽車業的榮衰與整體經濟狀況關聯密切，而在世界經濟未來一段時間仍可能深陷低迷的背景下，全球汽車行業當前和未來一段時間都面臨生存危機。德國大眾汽車公司CEO溫特科恩日前在接受采訪時表示，汽車行業銷量下滑的局面將會持續，在某些情況下甚至還將惡化。他稱�！罢麄�行業面臨著痛苦的改變。” (朱周良)