圣誕節到來之際，汽車業再次傳來不利消息。一向被認為“世界上效率最高”的豐田汽車12月22日宣布，預計明年3月截止的2008財年度的運營虧損將達到16.6億美元，陷入二戰后最嚴重的困境。

　　這是豐田71年歷史中史無前例的虧損。據日本媒體報道，豐田總裁一職將易人，副總裁豐田章男有望接替總裁渡邊捷昭。

　　去年此時，豐田與通用激烈角逐全球銷售冠軍，而今年他們都在品嘗金融危機的苦澀。與等待援金度日的通用汽車相比，豐田汽車的困難有多嚴重？世界汽車巨頭集體落寞，是否意味著全球汽車工業整體受到金融風暴的劇烈摧殘，前景渺茫？

　　跨國企業受災面大

　　“無論是豐田汽車，還是通用汽車，都是遍布全球的大型跨國企業，這樣市場面越廣泛的企業受金融危機的影響越大。”汽車評論員藍畔12月24日接受記者采訪時表示，“僅美國市場萎縮，就使這些企業集體受傷。”

　　市場無情。盡管日系車以省油聞名，但目前豐田汽車在美國已出現前所未有的庫存積壓，從日本運到美國加州港口的新車積壓上千輛。11月豐田汽車在美國的銷量同比減少34%，豐田北美公司的負責人稱“完全超出想象”。

　　此外，金融危機帶來的信貸市場緊縮也讓汽車巨頭們感覺無能為力。

　　“當你購買汽車的時候，你實際在購買一個組合產品，除了汽車，你也在購買金融產品和服務產品。如果沒有信貸的話，買車無從談起。”一位從事汽車銷售的業內人士對記者說。

　　藍畔還認為汽車產業的特殊性使這些巨頭們集體受傷。“汽車產業是拉動相關產業集體發展的，問題是現在其他行業面臨的困境在拉汽車行業的后腿，例如原材料價格的波動對零部件行業的沖擊。”

　　一家浙江民營汽車零部件企業的負責人近日對記者表示：“從10月份到現在，由于銅價震蕩，上百萬元的利潤已經沒有了。”

　　美國車競爭乏力

　　“汽車行業是個特殊行業，大投入、大風險、大產出。從發展的背景來看，金融危機只是帶來暫時的低迷。”藍畔說，“豐田有很強的盈利能力，和通用汽車面臨的問題完全不一樣。值得人們思索的是，在21世紀，豐田的生產方式究竟是否需要升級？”

　　據了解，豐田汽車將采取在世界范圍內縮小生產規模、削減經費的辦法來度過危機。往年12月，豐田公司都要宴請各國駐名古屋的外交官，但今年已宣布取消。除了延長部分工廠停工期外，豐田還在加速凍結在世界范圍內的增產投資，大幅調整擴產計劃。

　　“這正好顯示了豐田的‘過人之處’，主動暴露問題，努力尋找問題、解決問題，這也是豐田的企業文化。”藍畔說。

　　而通用的問題在哪里？一位曾經在美國工作的業內人士近日為記者分析，如果美國汽車能在產品質量上讓消費者恢復信心，完全有可能重整旗鼓。

　　“日本車靠質量，韓國車靠銷售戰略，可是美國車憑什么競爭？”該人士說，“有位朋友在美國開一輛美國產的小型車，3年內問題不斷，無奈改開日本車，覺得很滿意。美國人也許認為，只要抓住賺錢的SUV，汽車業就可以確保。卻沒想到油價讓SUV的銷售一落千丈，以SUV為基礎的美國汽車工業跟著遭殃。”

　　豐田更易翻身

　　“汽車工業不能以一時一刻的虧損、盈利來衡量，汽車企業的發展應從長遠來考慮，發展總有高潮和低谷。”藍畔說。在目前的經濟環境下，豐田汽車和通用汽車誰先走出低谷呢？一位不愿透露姓名的汽車行業分析師近日對記者表示，布什政府對底特律汽車業的救助，“看上去像是要把通用和克萊斯勒引向破產之路”。因為這個救助方案要求美汽車企業在短短3個月內完成難以企及的目標，如果完成不了，將被迫申請破產保護。

　　而豐田汽車顯然還不需要靠政府援助擺脫困境。渡邊捷昭在日本泡沫經濟破滅時期曾擔任豐田的經營策劃部長，主導推動了新事業的重新調整、降低成本的政策等，因此而成為豐田社長的候選人。他在12月22日的記者會上表示：“我們將回到創業以來重視生產第一線的原點，發揮智慧、不斷改進。我相信在前所未有的危機面前，只要發揮智慧就一定能夠渡過難關。”(李語實)