汽車4S店其實是“中國特色”

　　4S店最早由廣州本田引入國內，但是在日本等國家以及我國的臺灣地區，4S店卻并非是一種主流的汽車銷售業態。

　　在日本，汽車銷售渠道主要有獨立經銷商以及廠家直營店。銷售模式以地區經銷總店為代表，業務構成分三塊，即新車、二手車和售后服務。地區經銷總店一般負責一個縣的品牌銷售，經銷總店下設若干分店，遍布全縣。總店除了銷售功能外，還具有維修售后功能，分店則以銷售為主。

　　在美國，以大賣場式的汽車銷售店為主，一個展廳中可以允許許多個不同品牌的汽車銷售。一般來說各個汽車品牌會在一個城市建立一個獨立展廳，具有銷售和展示功能。維修和售后服務，則依賴于廠家在各地建立的維修廠來解決。

　　在我國臺灣地區，4S店和普通銷售店并存。“由于土地稀缺，臺灣的4S店投資規模比杭州要小。此外，4S店之外還允許建立多個小型銷售店。與美國不同的是，臺灣的汽車銷售店基本上是一店一品牌。”來自臺灣的杭州九和英菲尼迪4S店總經理呂重麟告訴記者說。 “其實，4S更多的是代表了一種服務理念，而非僅僅體現在硬件設施上。”李自強認為，4S店引入，一開始就給國人造成了認識上的誤區，認為銷售店要越大越全才好。美國的銷售店投資成本低，但是服務水平卻一點也不低。比如美國汽車維修，可以提供上門提車送修服務，但是國內還沒有哪個品牌能夠做到。

　　4S店明年或將尋求“轉身”

　　由于廠家和經銷商之間的微妙關系，4S模式更有利于廠家對經銷商的掌控。而《汽車品牌銷售管理實施辦法》要求必須取得汽車廠家授權方能銷售汽車，這無異于給了汽車廠家一把尚方寶劍。4S模式造成廠家和經銷商事實上的不平等地位，長期以來備受業內人士詬病。

　　如果說在市場大好的形勢下，廠家和經銷商因為共同的利益，沒有導致矛盾升級外，那么接下來不容樂觀的前景，很可能將會使得現有的4S品牌專賣模式遭受較大沖擊。業內人士預計，2009年4S店，尤其是弱勢品牌的4S店，很可能率先突破。在這方面，眾泰汽車經銷商浙江萬豪顯然已經走出了第一步，固有的4S模式也隨之瓦解。

　　事實上，4S模式遭遇挑戰，在杭州車市更多的地方已經顯現端倪。比如進口起亞經銷商浙江眾誠倒下之后，新接手的經銷商浙江怡然只建立了臨時展廳，尚不具備維修功能。名爵經銷商因擔憂市場前景，遲遲沒有建立4S店。克萊斯勒經銷商浙江辰通在展廳中除了銷售國產克萊斯勒車型外，還銷售道奇以及北汽的多款車型，這種多品牌銷售的方式一定程度上也得到了廠家的默許。

　　“由廠家統一建立特約維修站，負責一個地區的汽車維修和售后服務。減小銷售店的規模，鼓勵多種銷售渠道，降低經營成本，這或許是今后的一個方向。”陳鈞認為，2009年車市可能會發生新變，《汽車品牌銷售管理實施辦法》也將面臨修正的可能。