中新網12月17日電 近一段時間以來，關于“油價”的話題一直被廣大車主熱議。討論了近十年的燃油稅終于要開始征收，而國際油價的持續下跌也讓國內加油站的批零價格有所松動。大多數人認為，上述兩條信息的疊加結果是：大油耗車受到抑制，而小排量車勢必吃香。但是有專家立刻站出來做出重要補充，柴油車也將是燃油稅征收后的受益車型。

　　燃油稅費改革，一直是以“多跑多花錢，少跑少花錢”為基本指導思想的。這樣一來，小排量車在單位里程下的低油耗特性顯然更占優勢，但是這僅僅是針對汽油車而言。作為以壓燃方式提供動力的柴油車，向來都有油耗低、馬力強勁的特點，排量大并不意味油耗高，而且柴油SUV與同等汽油車型相比，節油能達到30%以上，因此柴油SUV車型也將是一個很好的發展方向。但是，這也需要有眼光的汽車廠商提前加以布局，正如華泰汽車相關負責人所說，“在柴油SUV領域我們是有信心、有舉措的，而在面對燃油稅開征的大背景下，我們同樣更是有備而來。”

　　既然燃油稅費改革已經不可避免，我們能不能拋開汽、柴，轉投混合動力或是新能源呢？其實，作為汽油的替代能源，柴油應該是目前為止最成熟的解決方案。有專家指出，柴油發動機的特殊工作原理造就了其經濟且動力強勁的優勢，在歐洲的道路上幾乎一半以上都跑的是柴油車，而在中國從建國初期開始就一直使用柴油車，遠比投入重金和技術開發新的代替能源更容易和快捷的多。所以，在未來幾年內，柴油依舊是性價比最高的能源品種，并很有可能與汽油平分汽車領域的市場份額。

　　然而，部分專家也給出了柴油車沒能在國內發展起來的主要原因。一方面，汽車廠商沒有前瞻意識，固步自封于眼前的小利益，并無長遠規劃；另一方面，技術與產能的限制，也讓多數汽車企業甘愿放棄對柴油車的設計與研發工作。但是，作為SUV生產廠商的華泰汽車卻完全走出了自己的柴油車之路。以在去年全國節油大賽柴油SUV組中奪冠的華泰圣達菲2.0為例，其首戰廣州就跑出了百公里不到4升油的好成績，并且在隨后進行的重慶、成都、北京賽段，它也是以百公里油耗6升以下的優異成績連續捧得分站冠軍。而如此的經濟油耗若是在汽油車上，就連0.9升排量的夏利恐怕也很難達到。由此可見，扎實的技術功底是發展柴油SUV所必需的。正是因為華泰汽車博采天下之長、廣泛吸納各國先進技術，經過研發、改造、再創新，率先在節油、環保、舒適等方面實現歷史性的突破，才有了圣達菲2.0的技壓群雄、聲名遠揚。此外，華泰汽車還投入了巨額資金在內蒙古鄂爾多斯建立國內首家清潔型柴油動力基地，占地10萬平米，投產后先期將達到30萬臺的產能，并有望在未來3~5年內達到50萬臺的目標。

　　正是有了技術與汽車零部件的量產保證，華泰汽車才能在柴油SUV領域里站穩腳跟。據華泰汽車相關負責人表示，“為了應對燃油稅費改革對市場購買力的沖擊，華泰將推出駕駛樂趣更強的圣達菲2.0柴油新版。這樣，在國內中小排量的柴油SUV隊列中，消費者將增加一個選擇，同時也讓華泰汽車品牌更具市場競爭力。”

　　雖然燃油稅費改革的具體執行細則還沒有最后落定，但是一些先知先覺的消費者已經開始考慮新的購車計劃。在互聯網的汽車論壇上，在全國各地的SUV專營店里，人們對于柴油SUV的關注度開始有了明顯升溫。這是否意味著在全球車市都不景氣的隆冬時節，柴油SUV已經率先嗅到了春天的氣息呢？