和中國自主車企出口擴大市場相反，國外一些汽車巨頭卻在為不能進入中國市場而感到焦慮。因為在全球車市寒冷的時候，只有中國市場，還透露著一絲陽光和暖意。　

　　菲亞特：四處出擊找中國伙伴　

　　意大利汽車巨頭菲亞特集團，在全球金融危機、汽車業不景氣之際，加快了與中國合作的力度。與美國三大汽車巨頭不同，菲亞特集團如今不缺資金，且經營業績仍保持增長。今年三季度，菲亞特集團凈利潤為4.68億歐元，同比增長3.1%。　

　　而自兩年前從南汽合作中退出后，菲亞特汽車也一直沒有停止與中國車企合作的步伐。記者了解到，2008年3月18日，菲亞特在上海成立了汽車金融公司；11月，上海菲亞特動力科技研發中心完工，并由動力科技中心主導完成了和廣汽的技術合作。此外，菲亞特集團還向中國引進了博悅、領雅、朋多三款進口車。　

　　菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾在給記者的書面回復中也表示，菲亞特在中國的長期戰略目標，還是重新在中國把國產化的工作啟動起來，最終找到新的合作伙伴，建立新的合資公司。　

　　目前，菲亞特汽車正四處尋找中國合作伙伴。記者了解到，菲亞特多方合資談判已進展到最后關頭，三份合作申請已遞交至發改委進行最后審批，包括與奇瑞、廣汽成立合資公司，以及與長安鈴木的代工協議。　

　　業內人士認為，在全球經濟滑坡、國內車市蕭條的時候，菲亞特追加在華投資更容易獲得政府許可。而且3個不同的方案，至少有一個可以被批準。

　　克萊斯勒：繼續開展中國業務　

　　12月9日，記者收到克萊斯勒中國公關部傳來的聲明，克萊斯勒和奇瑞當天終止了關于2007年7月簽署的戰略合作協議的討論。隨后奇瑞公司也向記者證實，奇瑞擬為克萊斯勒代工的第一款車型——A1的合作項目已經停止。　

　　從兩家公司的聲明中，記者發現，克萊斯勒和奇瑞的分手，與當前全球經濟背景和市場環境發生了深刻的變化有關。分析人士認為，資金短缺的克萊斯勒和銷售下滑的奇瑞都需收縮業務。克萊斯勒11月份銷量與同比降幅大于所有其他美國大型汽車廠商,克萊斯勒資金入不敷出的情況已經廣為人知。而奇瑞汽車董事長尹同耀今年4月份在北京國際汽車展期間表示，奇瑞要向美國市場出口汽車還需數年時間。　

　　當然，與奇瑞的分手并不表明克萊斯勒就從中國業務中徹底退出。從記者了解到的信息看，除與東南汽車已開展合作外，克萊斯勒與長城汽車的合作已經經過幾輪談判。克萊斯勒中國相關人士強調，該公司還與多家中國企業保持接觸，并不排除與任何一家合作的可能。　

　　而且，克萊斯勒汽車(中國)銷售有限公司總裁兼首席執行官常韋恩，對于克萊斯勒在中國的未來仍舊保持非常樂觀的態度。“盡管目前我們處于較為困難的境地，但克萊斯勒得到了經銷商層面最堅定的支持。”常韋恩還向記者透露，明年還將有牧馬人等新車導入到中國市場，他認為中國車市明年仍將維持4～6%左右的增幅。　

　　“克萊斯勒將在中國車市扮演越來越重要的角色。”常韋恩對此非常自信。