當地時間8日(北京時間9日)，白宮發言人佩里諾表示，美國政府和國會連日來就美國汽車業援助方案進行的磋商，最終方案已經非常接近于達成，不過援助金額遠少于三巨頭(通用、福特、克萊斯勒)所要求的340億美元，而有可能是150億美元。此外，國會和白宮還將設立一位“汽車沙皇”以負責汽車工業重組問題。

　　同在汽車之城底特律，通用、福特與克萊斯勒被稱作“底特律三巨頭”。4日，3位首席執行官(CEO)一改往日奢華做派，放棄私人飛機，親自駕車845公里抵達華盛頓游說國會施加援手。

　　繼兩周前在美國國會首次求援受挫后，三巨頭此次帶來了修改后的企業整改計劃，包括大幅減少車型、出售部分汽車品牌、削減高管紅利、取消員工績效加薪、盡快償還債務等。三大公司還不約而同將下一步發展重心落到節能型汽車上。此外，3位CEO承諾，如果能得到政府援助，愿接受1美元年薪。此次三巨頭向國會申請的救援資金從兩周前的250億美元加碼到340億美元，而且強調，沒有這筆資金他們必死無疑。

　　三巨頭的“哭窮”并非夸大其詞。繼10月份全美汽車銷售數據敲響汽車業警鐘后，11月份數據表明美國汽車業又向鬼門關邁近了一步。當月，全美汽車銷量同比銳減37%，創1982年以來新低。其中，通用銷量同比下降41%；福特31%；克萊斯勒則再受致命打擊，當月銷量下降47%。據悉，如最終無緣政府救助也不能成功重組的話，克萊斯勒最早將有可能在本月內即面臨破產危機，通用則有可能在圣誕節前即申請破產保護。

　　美國汽車業的命運不僅會影響美國，也讓世界為之揪心。近年來，美國汽車巨頭均加大在海外采購零部件力度。三巨頭破產必定會給其零部件供應國帶來負面影響。本田汽車相關負責人就說：“三大車廠申請破產保護會使我們嚴重受創。”

　　然而，三巨頭在申請政府援助的道路上可謂困難重重。雖然三巨頭認為是金融危機導致了汽車工業的惡化，但是公眾認為原因是三大汽車公司研發不足，薪酬過高。調查顯示，61%的人反對救助汽車業。此外，政府的救助也有條件，包括“三巨頭”高層必須改組，通用首席執行官瓦格納必須下臺等。

　　分析普遍認為美國政府不太可能撒手不管。美眾議院議長佩洛西指出，在救助汽車業方面政府已別無選擇，因為汽車業為美國提供了1/3的就業崗位。參議院多數派領導人也表示，在可行的前提下，國會將盡力保障汽車業安全。

　　雖然業內人士均認為美國國會通過救援方案的可能性極大，而且150億美元的資金足以幫助三巨頭渡過破產難關，但是三巨頭前景卻并不樂觀。2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼7日甚至宣稱，救助行動只能收到短期效用，只是反映了不想接受美國汽車業衰敗的意愿，不過無法扭轉美國汽車業“消亡”的發展趨勢。

　　美國是世界上汽車最多、也最為普及的國家，號稱“車輪上的國度”。車是美國人生活的必需品，汽車業則是美國人的驕傲。美國通用汽車公司獨霸全球汽車銷量榜首長達76年。但是，日本豐田汽車公司2007年的全球汽車銷量與通用基本持平，通用的第一寶座似乎開始搖搖欲墜。業內人士認為，美國汽車業要實現鳳凰涅槃，就必須實行全面的改革，開發新的節能產品，降低高昂的運行成本，建立更適應時代要求的公司運行體制。但從目前情況看，人們還無法看到這種希望。 （記者 張紅）