在談判近一年半之后，奇瑞與克萊斯勒的戰略合作意向于昨日正式宣告無果而終。奇瑞為克萊斯勒代工生產小型車以出口海外的合作項目也隨之終止。雙方均表示不便透露具體細節。克萊斯勒同時稱，與奇瑞合作的結束并不會對目前克萊斯勒的二十多家合作伙伴有任何影響。

　　奇瑞考慮獨立進軍北美

　　A1本是奇瑞擬以克萊斯勒品牌銷往北美的車型，現在合作雖然終止，但奇瑞并不會放棄向北美出口小型車的努力。

　　奇瑞汽車新聞發言人金弋波表示，奇瑞正在研究獨立向美洲出口A1的可行性，其中包括北美市場，但暫無明確方案。此外，奇瑞與菲亞特的合作項目目前仍在按計劃推進。

　　盡管目前奇瑞A1已出口到世界上60多個國家，但北美市場一直尚未介入，奇瑞目前出口的主要市場為中東、東歐和非洲等地。

　　克萊斯勒暫緩中長期投資

　　業內分析人士認為，在如今克萊斯勒深陷困境的局勢下，放棄與奇瑞合作并不難理解。中信證券分析師李春波表示，如今北美市場需求已大幅下挫，短期內已無引進小車的必要。

　　據統計，今年11月克萊斯勒在美國市場銷售汽車與卡車85260輛，同比下降47%，而今年前11個月的汽車銷量下降28%。其希望在12月31日前從政府獲得70億美元貸款，并稱如果無法獲得幫助，其資金最遲將于明年年初枯竭。

　　同時，克萊斯勒在國內產能嚴重過剩，現金流面臨嚴重短缺，任何需要大筆花錢的中長期投資項目都不得不暫停。而克萊斯勒與奇瑞的合作恰恰是一個中長期計劃，短期內難以贏利。

　　一位業內人士認為，與通用、福特在中國尚能贏利不同，克萊斯勒在中國的業務是虧損的，至少幾年內克萊斯勒在中國都很難有進一步的投入。

　　歷程：雙方“分手”之前

　　2007年7月4日，中國奇瑞汽車有限公司和美國克萊斯勒集團簽署戰略合作協議，雙方將在產品開發、品牌影響力、市場營銷等方面進行優勢互補，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

　　根據當時計劃，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發和正在開發的產品中選取幾款產品進行局部改型后，以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐盟市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發參與全球市場競爭的新產品。雙方合作第一階段的產量約在12萬輛的規模，第一款合作車型鎖定為A1。此外，雙方還曾計劃共同投入10億美元，在安徽蕪湖成立合資公司。

　　但由于奇瑞在此后的談判中十分強勢，雙方合作談判進展緩慢，奇瑞代工車型還曾因為技術不達標，被克萊斯勒要求整改。(本報記者 朱艷瑩)