每逢寒冬來臨，大雁總是結伴南飛，因為單飛的成功概率幾乎為零。

　　在金融危機帶來的這個汽車業“冬天”中，車企獨自支撐下去的概率也不會太高。連美國底特律三大汽車公司都面臨生死存亡的考驗，更何況年輕的中國汽車業群體。

　　作為擁有最漫長產業鏈的汽車業來說，在冬天來臨的時候，只有找到適合自己的合作伙伴，將自己融入到一個穩定的價值鏈中，實現合作共贏，才有可能挨過這個蕭瑟的“冬季”。因為，只要汽車業價值鏈不斷，生存的希望就不會破滅。

　　抱團過冬因此成為當前汽車業的主流詞，本報為此特別策劃了《汽車業如何捆綁“過冬”》的專題，我們不單純從汽車廠商出發，我們更關注汽車產業鏈之間的互相聯動，希望能從中探求出汽車業的過冬路徑。

　　如何度過金融危機帶來的未知長短的“寒冬”？“商業生態系統”中上下游企業逐漸意識到，僅憑自身的力量顯然不夠，以“合作博弈”的思路盤活各種資源，不失為一種抵御寒流的好辦法。

　　“汽車上游產業高達156個，其中汽車工業直接需求最大的主要是機械制造業、黑色金屬冶煉加工業和橡膠制品業，除此之外，還有化學原料以及制品制造業、紡織業等�！眹�家信息中心信息資源開發部主任徐長明說。

　　而在下游行業中，已經有汽車企業通過與物流業的聯動，體會到了專業的物流服務商幫助他們實現資源整合，從而提高生產運營效率、促使價值鏈升值的好處。

　　東風汽車公司事業平臺總監翟小江認為，目前整車的銷售價格與凈利潤都在大幅降低，以整車廠為核心，有機地將上下游合作伙伴，包括采購、生產、設計、銷售等企業融合成一條高價值、高效率的采購和供應鏈將是未來汽車工業發展的關鍵。

　　事實上，在成熟的汽車市場，整車制造業上下游產業的盈利能力明顯高于整車制造業本身�？茽柲峁芾碜稍児�司對全球103家汽車上市公司財務狀況的調查表明，全球汽車零部件生產制造企業投資現金的回報率約為9%，汽車營銷服務業約為10%，零部件零售業約為13%，而整車制造只有5%左右。

　　已經有汽車企業敏銳地嗅到了產業上下游整合的商機。中國重汽董事長馬純濟直言，為了做強做大重型商用車產業，下一步將要在延伸產業鏈兩端上有所突破，尤其是一些效益回報較高的緊密相關行業，“如近期重汽入股即將成立的山東省財產保險公司，計劃大力發展商用車的保險服務。”

　　實際上，處于起步階段的中國汽車業一直陷入低收入、高利潤的自我滿足狀態中。2002年國內汽車行業實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率高達28.45%。2004年上汽等13家汽車行業國有企業全年利潤率仍達到6%。但全球汽車行業平均利潤率水平僅為3%～5%。中國汽車業這種高利潤，使其不需要加強價值鏈上潛在資源的開發，就能夠獲得豐厚回報。

　　直到最近兩年，隨著競爭的加劇，國內汽車行業才逐漸回歸正常，不再是暴利行業，去年中國汽車制造業企業的行業平均利潤率降至4.5%。

　　盡管為了抵御這場寒流，國內汽車行業對于上下游價值鏈的整合出現了難得的突破，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高協同效率、拓展利潤空間相比，卻只能說是剛剛開始。(劉霞)