8天前，資金不足的美國福特汽車公司決定出售其持有的部分馬自達汽車公司股份，其持股比例將由目前的33.4%減少20%。除馬自達公司可出資回購的6.87%股份以外，其他將由廣島銀行、損害保險公司等數家企業接手。

　　不過，持有13.4%股份的福特公司仍是馬自達的最大股東繼續持有13%的股份，雙方將繼續共用汽車底盤，并在美國及泰國的合資工廠進行生產合作。如果馬自達不徹底“贖身”，其與中國的一汽轎車成立合資公司的意愿，恐難以達成。

　　江鈴阻一汽馬自達合資

　　馬自達在中國兩個合作伙伴的業績迥異。一汽轎車生產的馬自達6今年截至10月銷量5.8萬輛，而長安馬自達的馬自達2和馬自達3，銷量之和僅有馬自達6的一半。由于以技術轉讓的形式生產，馬自達只能從持股40%的銷售公司中獲得銷售利潤，而與制造利潤無關。

　　在2005年初，一汽馬自達銷售有限公司的新任總經理山田憲昭表示，馬自達希望能和一汽在生產領域形成戰略合作伙伴關系。四年將至，這一愿望依然無法達成。“這主要是由于政策的限制，”日前，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江向記者透露，“馬自達被劃入福特汽車集團，而在長安福特馬自達以外，江鈴占據了福特另外一個合資名額。”在于洪江看來，一旦江鈴的問題得以解決，雙方沒有任何理由不完成合資。

　　福特汽車對這一事實似乎滿腹委屈。“購買TRANSIT全順生產技術的江鈴汽車本來與福特并無干系，在其公司上市后找到福特，希望福特購買該公司股票。在福特參股30%后，江鈴被國家認定為福特的合資企業，而這種參股的行為在福特看來并非合資，”福特中國相關人士稱，“其實在發改委內部也存在不同意見。”

　　馬自達8明年投產

　　“無論雙方合資與否，一汽與馬自達的合作都沒有問題”，于洪江告訴記者。

　　除投產新一代馬自達6睿翼以外，進口兩廂馬自達3的資源開始變得充足，如每月1800輛的銷售計劃完成，它將占據一汽馬自達今年銷量的20%，并成為進口車銷量最高的單一車型。

　　一汽轎車還在計劃投資2.9億元用于馬自達MPV的生產項目，“明年年底，一汽轎車將投產馬自達8”，于洪江說。馬自達8是比目前一汽馬自達進口銷售的馬自達更高級別的MPV，上市后將成為別克GL8和奧德賽的競爭對手。

　　SUV車型CX-7也在進口的討論中。CX-7在海外最低動力配備是2.3升渦輪增壓發動機，因日方對國內汽油品質有所顧慮，現正計劃為中國市場匹配與睿翼相同的2.5升發動機，該車型暫未納入國產計劃。

　　發動機無國產計劃

　　與一汽其他的合作伙伴大眾汽車公司和豐田公司相比，馬自達的國產化難以推進。在生產了6年之后，馬自達6核心的零部件——發動機和變速箱都無法實現國產，“組裝發動機的成本甚至高于進口，”于洪江透露，“這樣做的目的只是為了維持該生產線的運轉，與馬自達6共用發動機和變速箱的一汽奔騰也是如此。”

　　即便建立了整車合資企業，也很難改變這種狀況。“發動機工廠的起步產量至少在30萬臺，”于洪江告訴記者，“長安福特馬自達在南京已經建有工廠，且產能遠未充分利用。除非馬自達在中國的整車銷量達到50萬輛，否則很難與一汽合資建立發動機工廠，而他們在2010年的目標也只有30萬輛。”

　　同時，一汽馬自達越來越受到產能的鉗制。老馬自達6今年預計將達到7萬輛的銷量，而其全部產能也僅有9.7萬輛。明年初馬6睿翼正式投放后，老款面臨著壓縮產量的可能，這讓于洪江很不甘心。“我們正在建設第二工廠，預計2010年下半年投產”，于透露。

　　此外，一汽馬自達將首先投產2.5升睿翼，在上市半年之后陸續投放2.0升車型和睿翼轎跑，而老款馬自達6的2.3升車型將被新款的2.0升取代，兩者價格基本重疊。(信曉霽）