8天前，資金不足的美國(guó)福特汽車公司決定出售其持有的部分馬自達(dá)汽車公司股份，其持股比例將由目前的33.4%減少20%。除馬自達(dá)公司可出資回購(gòu)的6.87%股份以外，其他將由廣島銀行、損害保險(xiǎn)公司等數(shù)家企業(yè)接手。

　　不過(guò)，持有13.4%股份的福特公司仍是馬自達(dá)的最大股東繼續(xù)持有13%的股份，雙方將繼續(xù)共用汽車底盤，并在美國(guó)及泰國(guó)的合資工廠進(jìn)行生產(chǎn)合作。如果馬自達(dá)不徹底“贖身”，其與中國(guó)的一汽轎車成立合資公司的意愿，恐難以達(dá)成。

　　江鈴阻一汽馬自達(dá)合資

　　馬自達(dá)在中國(guó)兩個(gè)合作伙伴的業(yè)績(jī)迥異。一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)6今年截至10月銷量5.8萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的馬自達(dá)2和馬自達(dá)3，銷量之和僅有馬自達(dá)6的一半。由于以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式生產(chǎn)，馬自達(dá)只能從持股40%的銷售公司中獲得銷售利潤(rùn)，而與制造利潤(rùn)無(wú)關(guān)。

　　在2005年初，一汽馬自達(dá)銷售有限公司的新任總經(jīng)理山田憲昭表示，馬自達(dá)希望能和一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。四年將至，這一愿望依然無(wú)法達(dá)成。“這主要是由于政策的限制，”日前，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江向記者透露，“馬自達(dá)被劃入福特汽車集團(tuán)，而在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)以外，江鈴占據(jù)了福特另外一個(gè)合資名額。”在于洪江看來(lái)，一旦江鈴的問(wèn)題得以解決，雙方?jīng)]有任何理由不完成合資。

　　福特汽車對(duì)這一事實(shí)似乎滿腹委屈。“購(gòu)買TRANSIT全順生產(chǎn)技術(shù)的江鈴汽車本來(lái)與福特并無(wú)干系，在其公司上市后找到福特，希望福特購(gòu)買該公司股票。在福特參股30%后，江鈴被國(guó)家認(rèn)定為福特的合資企業(yè)，而這種參股的行為在福特看來(lái)并非合資，”福特中國(guó)相關(guān)人士稱，“其實(shí)在發(fā)改委內(nèi)部也存在不同意見(jiàn)。”

　　馬自達(dá)8明年投產(chǎn)

　　“無(wú)論雙方合資與否，一汽與馬自達(dá)的合作都沒(méi)有問(wèn)題”，于洪江告訴記者。

　　除投產(chǎn)新一代馬自達(dá)6睿翼以外，進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3的資源開(kāi)始變得充足，如每月1800輛的銷售計(jì)劃完成，它將占據(jù)一汽馬自達(dá)今年銷量的20%，并成為進(jìn)口車銷量最高的單一車型。

　　一汽轎車還在計(jì)劃投資2.9億元用于馬自達(dá)MPV的生產(chǎn)項(xiàng)目，“明年年底，一汽轎車將投產(chǎn)馬自達(dá)8”，于洪江說(shuō)。馬自達(dá)8是比目前一汽馬自達(dá)進(jìn)口銷售的馬自達(dá)更高級(jí)別的MPV，上市后將成為別克GL8和奧德賽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　SUV車型CX-7也在進(jìn)口的討論中。CX-7在海外最低動(dòng)力配備是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因日方對(duì)國(guó)內(nèi)汽油品質(zhì)有所顧慮，現(xiàn)正計(jì)劃為中國(guó)市場(chǎng)匹配與睿翼相同的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，該車型暫未納入國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃

　　與一汽其他的合作伙伴大眾汽車公司和豐田公司相比，馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)化難以推進(jìn)。在生產(chǎn)了6年之后，馬自達(dá)6核心的零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，“組裝發(fā)動(dòng)機(jī)的成本甚至高于進(jìn)口，”于洪江透露，“這樣做的目的只是為了維持該生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，與馬自達(dá)6共用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一汽奔騰也是如此。”

　　即便建立了整車合資企業(yè)，也很難改變這種狀況。“發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的起步產(chǎn)量至少在30萬(wàn)臺(tái)，”于洪江告訴記者，“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)在南京已經(jīng)建有工廠，且產(chǎn)能遠(yuǎn)未充分利用。除非馬自達(dá)在中國(guó)的整車銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，否則很難與一汽合資建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而他們?cè)?010年的目標(biāo)也只有30萬(wàn)輛。”

　　同時(shí)，一汽馬自達(dá)越來(lái)越受到產(chǎn)能的鉗制。老馬自達(dá)6今年預(yù)計(jì)將達(dá)到7萬(wàn)輛的銷量，而其全部產(chǎn)能也僅有9.7萬(wàn)輛。明年初馬6睿翼正式投放后，老款面臨著壓縮產(chǎn)量的可能，這讓于洪江很不甘心。“我們正在建設(shè)第二工廠，預(yù)計(jì)2010年下半年投產(chǎn)”，于透露。

　　此外，一汽馬自達(dá)將首先投產(chǎn)2.5升睿翼，在上市半年之后陸續(xù)投放2.0升車型和睿翼轎跑，而老款馬自達(dá)6的2.3升車型將被新款的2.0升取代，兩者價(jià)格基本重疊。(信曉霽）