作為金融風暴來襲后的第一次全國性車展，這幾天，廣州車展的激情，如同冬日暖流注入中國車市。12.5萬平方米的展覽面積、30多款量產新車，這些數字都超過往屆。

　　但從車展現場，記者依然聽到了對中國車市的擔憂。特別是在美國三大汽車巨頭苦苦尋求政府再撥250億美元貸款未果、通用汽車董事會已開始考慮破產程序，歐洲汽車大腕也紛紛陷入困境的情況下，中國汽車產業能否獨善其身？

　　“中國車市與美國兩碼事”

　　廣州車展召開之時，歐美汽車巨頭的壞消息不斷傳來。

　　今年10月，歐洲市場上的新車銷量同比驟降14.5%，這已是歐洲車市連續第6個月萎縮，全球逐鹿歐洲市場的汽車廠商幾乎無一幸免。此前公布的美國車市10月數字更糟，25年來汽車月銷量首次跌破83.6萬輛，比上年同期減少了30%，這使得通用汽車等公司現金流已近乎枯竭，面臨破產。

　　單單從數字來看，中國市場在10月份要好很多。中國汽車工業協會的統計顯示：10月份國內乘用車共銷售53.85萬輛，雖然環比下降2.59%，但與去年同比增長8.37%。

　　然而，不斷下挫的歐美車市對中國市場的影響會有多大，車展上企業老總們和業內專家不敢妄下推論，但都首先與國際形勢“劃清界限”。

　　上海通用總經理丁磊表示，中國市場與美國市場是兩碼事，原本估計中國車市要步入2到3年的低迷期，但現在來看，明年下半年就可能轉好，畢竟國家經濟刺激政策出臺，中國的三、四級城市的市場也很大。

　　一汽—大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍認為，從本世紀以來的中國車市看，一般兩三年高速發展之后就要進行調整，這一次正好進入調整期，恰好又跟世界經濟金融危機趕到一起，所以對汽車業帶來的挑戰可能更大一些。但不管怎樣，明年我國還是要保持不低于8%的GDP增長，有增長就有機會。

　　國內合資車企會否關門

　　如果美、歐汽車巨頭無力翻身，甚至最終走向破產，對中國合資企業會有多大影響呢？業內專家認為，不管是哪家企業，如果其歐美母公司真的破產了，肯定對中國合資企業帶來不利影響，品牌的信譽和美譽度降低，后續車型的引進可能擱淺，甚至歐美巨頭會通過變賣合資企業的股權和資產來保全自己。但即使如此，中國主流合資企業也不會輕易關門，一是因為合資的中方往往有雄厚基礎，也有強有力的當地政府支持；二是中國市場依然看好，合資企業的生存不存在問題。

　　當然，一旦國際巨頭倒閉關門，或許是中國車企出門并購的機會。不過在車展上，一家與美方合資企業領導在回答記者是否可能收購美國品牌的提問時說：“品牌總是和產品以及服務聯系在一起的，如果失去了這些，品牌也就失去了意義。”

　　期待政策面有明確利好

　　盡管總體持有謹慎樂觀的態度，可車商們對于明年的走勢依然有所擔憂。特別是在經濟形勢不景氣之時，社會各方對于汽車業的態度尚不明朗，并沒有把汽車產業看成是可以拉動內需的產業，這讓一些廠家擔心：如果汽車市場在一兩年內不能走出低谷的話，主流企業可能面臨生存危機。

　　一位汽車合資企業負責人表示：汽車業對于經濟的拉動是相當大的，能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑及其他相關產業的發展，對就業也有很大的拉動作用，我國有1000多萬人就業直接或間接與汽車業相關。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛表示：汽車產業對國民經濟是至關重要的，它占GDP的比例在前兩年差不多是1.6%左右，這是直接帶動作用。粗算汽車產業對GDP的直接和間接影響，大概達4.5—5個百分點。

　　燃油稅傳聞影響有待觀察

　　值得注意的是，前兩天國內傳出燃油稅即將出臺的消息，關于這一稅種對汽車業發展的利弊，行業內存在不同意見。有觀點認為，如果燃油稅稅率定得較高的話，將進一步導致用車成本增加，從而繼續抑制汽車消費；今年5月以來，汽車行業走入低迷的一個重要原因，就是油價高漲。

　　實際上，從短期來看，燃油稅推出對人們選車用車習慣的改變尚難斷言。過去，專家們都認為，油價上漲或燃油稅推出，首先受益的是小型車，但從近兩年市場變化趨勢來看，如果油價上漲幅度超過20%以上，1.2升以下的小型車市場反而更加冷清。這是因為，國內小型車的購買群體資金相對并不寬裕，價格敏感度高，油價稍有變動就可能影響購車計劃，而大型SUV和豪華車的購買群體的價格承受能力強。據了解，國內市場的小型車銷售比例已從2004年的26%下降到18%以下，而同期耗油量大的SUV卻在不斷上升，過去兩年市場增長在30%—40%。從這個角度來講，燃油稅推出對汽車行業的影響，還有待觀察。