當歐美車企集體陷入金融危機的泥潭時，日系車企的受傷程度卻較輕。不僅如此，甚至可以說，在這場風暴中，日系車積聚起反戈一擊的力量。這是在本次廣州車展上傳出的最新信息。

　　就在廣州車展如火如荼之際，備受經濟危機打擊的北美三巨頭之一的福特同時也在進行著一筆重大交易。據日本媒體報道，11月18日，馬自達宣布將攜手其他幾家日本財團一起，按照日本股市1.91美元的收盤價(184日元)，回購福特持有的20%馬自達股份。本次交易完成后，福特將獲得5.4億美元的現金，以彌補公司捉襟見肘的現金流。Hisakazu將成為馬自達集團的新CEO，福特也將會減少兩個馬自達董事會的成員。

　　在這次廣州車展上，從總體車型和展廳面積來看，日系車尚不能與德、美、韓系車商包括自主品牌在內的總量平分秋色。盡管占據主場優勢，但無論是廣州本田還是廣州豐田，其展臺面積都不敵3000平方米的大眾汽車。然而，日系車帶來的數款新車無疑更受追捧，像睿翼、奇駿，包括CRV的兩驅都市版，都是觀眾爭相看好的車型。此外，廣州本田的神秘車型——鋒范也在車展首發。這一切恰恰是中國市場對日系車剛性需求加大的寫照。

　　在金融危機中受影響最小的豐田汽車以超豪華陣容亮相。在3800平米的展臺上，共展出包括概念車在內的45款豐田及雷克薩斯品牌汽車。無論參展面積、參展車型總數還是概念車總數，均創下了其參加廣州車展的新紀錄。

　　豐田汽車公司專務董事、中國本部長佐佐木表示，豐田汽車在中國運作良好。其中，9月一汽豐田產量累計突破100萬臺；5月，廣汽豐田開始生產第二款車型雅力士，且將增設第二條生產線。至于豪華車雷克薩斯，也在快速發展中，在引入頂級豪華SUV LX570的同時，雷克薩斯特許經銷店已達43家，預計2009年末將達70家。

　　廣汽豐田副總經理胡蘇告訴上海證券報記者，“屢次經歷經濟危機、石油危機后，豐田汽車已經打造了適應經濟劇烈變動的運作體系，因此，這一次危機對豐田系的影響較低。”

　　在中國市場明顯落后的三菱汽車也加大了在中國的合作步伐。其合資企業東南汽車攜三菱君閣、三菱戈藍、三菱藍瑟等亮相。其中，三菱君閣是三菱汽車集團為滿足亞洲消費者需求開發的全新車型，售價為13.68萬元至17.98萬元。

　　在廣州車展上，《上海證券報》對各車企進行小規模的調查后發現，今年東風日產、日產的豪華品牌“英菲尼迪”、廣州本田、東風本田以及本田的豪華品牌“謳歌”等數家日系車企，都實現了年初制定的銷量目標，成為不斷下滑的中國車市里的“常勝將軍”。

　　值得注意的是，日系車在全球最重要的市場都進入了快速反攻的階段。“謳歌”事業部部長清水保匡自信滿滿地對本報記者表示，到今年底，“謳歌”的特約店將達到20家，明年更將實現35家的快速擴張。

　　日產(中國)投資有限公司進口車事業部總監上遠友貴彥也告訴本報記者，英菲尼迪除了在北美地區有減產計劃外，在全球其他各大市場都不會減少生產和銷售。在歐洲和俄羅斯，英菲尼迪的增長很有潛力。在中國市場上，英菲尼迪已經完成今年銷售目標。他感受到中國的豪華車市場存在很大的剛性需求。“我們對全球經濟的放緩并不是特別擔心，這主要是因為我們不必對客戶群太擔心。他們是不會受到太大影響的群體。”

　　另外，對經銷商的重視也是日系車企的一貫做法。“給予供應商一定的利潤空間，及時對經銷商的庫存和資金運轉進行了解。”在廣州車展發布新思迪——鋒范之后，廣本執行副總經理姚一鳴對本報記者透露，“目前廣州本田全國400多家經銷商平均庫存是80輛車左右。”

　　今年12月是廣州本田10周年的紀念日。10年的時間，應該不算很長，但本田、日產這樣的日系車企，總能正視汽車行業所面臨的巨大壓力，盡量幫助削減庫存、提高企業現金流和降低企業運營成本……這些才是國內外車企們應該努力向日系車企學習的地方。

　　汽車資深營銷專家張志勇告訴《上海證券報》，從目前來看，美系車已經失去了與日本車競爭的能力，而歐洲市場也在節節敗退，現在在全球市場中處于上升地位的就屬日本汽車了。近兩年來，日系車在國內市場的份額穩步提升，企業發展進入快速成長階段。在各級汽車市場，日系車都開始呈現全面開花的景象。事實上，每當全球范圍出現石油危機，都會促進日系車銷量大漲，因為日系轎車一向將省油作為最大的競爭優勢，同時質量近年來也處于不斷提高中。(宦璐）