一場金融危機以及隨之而來的經(jīng)濟下滑正讓歐洲汽車業(yè)感受到陣陣“寒意”。和大西洋彼岸的美國同行一樣，陷入困境的歐盟汽車廠商們也在翹首企盼政府伸出援手。

　　歐洲廠商“三面受敵”

　　歐洲汽車制造商協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月歐洲市場上的新車銷量同比驟降14.5%，這已經(jīng)是歐洲汽車市場連續(xù)第6個月萎縮，今年前10個月，歐洲新車銷量同比下滑5.4%。

　　歐洲汽車銷量大幅下滑的主要原因是金融危機和經(jīng)濟下滑造成需求銳減。一方面，信貸緊縮導致銀行等金融機構(gòu)紛紛收緊消費信貸政策，抑制了消費者貸款購車的積極性。另一方面，由于整個歐盟經(jīng)濟正掙扎在衰退邊緣，擔心被裁員的消費者也都捂緊錢袋，推遲購車計劃。

　　在這股經(jīng)濟“寒流”中，逐鹿歐洲市場的全球汽車廠商幾乎無一幸免。作為領(lǐng)頭羊的德國大眾集團10月份銷量下滑7.6%，已算是表現(xiàn)不錯。緊隨其后的法國標致雪鐵龍集團銷量下滑了16.3%。“美系”的通用汽車集團和“日系”的豐田汽車公司更是損失慘重，銷量分別下滑25.2%和23.6%。

　　除了銷量下滑，歐洲汽車廠商們還面臨著另外兩重打擊，一是由信貸緊縮所導致的融資困難，二是歐盟日益嚴格的汽車尾氣排放標準抬高了生產(chǎn)成本。

　　“三面受敵”的歐洲汽車制造商可謂苦不堪言，不得不考慮裁員減產(chǎn)，以壓縮成本，并呼吁政府伸出援手，幫助其渡過難關(guān)。

　　四處“化緣”尚無定數(shù)

　　在歐盟，汽車業(yè)牽涉到成千上萬人的“飯碗”，一旦失守，后果不堪設(shè)想。以汽車大國德國為例，其近五分之一的就業(yè)人口直接或間接與汽車業(yè)有關(guān)。

　　繼美國政府9月宣布將為本國汽車廠商提供250億美元節(jié)能研發(fā)貸款后，歐洲汽車制造商協(xié)會也要求獲得400億歐元低息貸款，用于清潔節(jié)能車輛研發(fā)。

　　歐盟委員會主席巴羅佐等歐盟官員已表示，支持通過歐洲投資銀行為歐盟汽車廠商提供優(yōu)惠利率貸款，用于節(jié)能減排方面的研發(fā)，但尚未出臺具體數(shù)字。

　　據(jù)稱，總部設(shè)在盧森堡的歐洲投資銀行下月初將建議在未來兩年內(nèi)撥出100億到150億歐元，部分用于增加對汽車業(yè)的“綠色”貸款。

　　德國總理默克爾17日與美國通用汽車集團旗下的歐寶汽車公司代表舉行了會晤。歐寶公司希望德國政府提供10億多歐元貸款擔保，以應對中期流動性短缺風險。德國政府已表示，將盡一切努力提供幫助。

　　按照歐盟規(guī)定，成員國如果向汽車業(yè)伸出援手還將受到歐盟委員會的嚴格審查，以排除非法政府補貼嫌疑。

　　救援措施恐致貿(mào)易糾紛

　　雖然歐盟委員會在反補貼方面一貫態(tài)度堅決，至今也沒有表現(xiàn)出對汽車業(yè)網(wǎng)開一面的跡象，但大西洋彼岸的動向卻引起了歐盟的警覺，因為面對同樣困境，美國正在考慮為本國汽車業(yè)提供進一步幫助。

　　盡管已獲準得到250億美元節(jié)能研發(fā)貸款，但由于虧損加劇、銷量下降，美國汽車業(yè)三巨頭——通用、福特和克萊斯勒公司最近又分別提出申請，希望美國政府從7000億美元的金融救援資金中拿出一部分救助汽車業(yè)。

　　美國眾議院金融服務委員會計劃19日就如何救助汽車業(yè)舉行聽證會。

　　歐盟擔心，這可能會讓美國汽車廠商在當前極其困難的情況下占據(jù)優(yōu)勢，將歐盟汽車廠商置于更加不利的境地。

　　正因為如此，巴羅佐日前警告說，如果美國政府的措施違反世界貿(mào)易組織規(guī)定，構(gòu)成非法政府補貼，歐盟將訴諸世貿(mào)組織爭端解決機制。

　　歐洲最大的汽車生產(chǎn)商——大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩22日向外界表示，受全球金融危機和經(jīng)濟下滑的不利影響，2009年世界汽車市場將“極端困難”。

　　德國戴姆勒公司23日公布財報說，第三季度公司凈利潤為2.13億歐元(1歐元約合1.28美元)，遠遠低于此前分析師預測的8.18億歐元。

　　法國汽車制造商雷諾集團總經(jīng)理帕特里克·佩拉塔17日表示，今年第四季度雷諾集團將在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)25%，以減少集團和經(jīng)銷商的庫存。這比其10月下旬宣布的減產(chǎn)幅度要大很多。

　　金融危機的“寒流”，使虛擬經(jīng)濟遭受重創(chuàng)之后，緊接著受影響的就是實體經(jīng)濟，而汽車行業(yè)則不能幸免。歐美車市的“入冬”，令歐美大型汽車工廠已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門”。面對深不見底的金融危機，躲避風險成為跨國車企的本能反應。豐田、通用和克萊斯勒盡管還在醞釀著相互收購的前戲，但在受危機影響相對較小的中國市場，它們不僅沒有放緩在華的擴張腳步，反而都不約而同地加大了在中國的投資。

　　油價從高位滑落，全球汽車業(yè)才喘過了一口氣，又受到金融風暴的沖擊。美國汽車市場“受災”，有大型汽車工廠已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門”，大批工人失業(yè)。2007年8月，次貸危機席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場，美元開始大幅下跌，日元、韓元也應聲而跌，一場由美國華爾街刮起的金融風暴，很快席卷了整個世界。看起來，受損最嚴重的是銀行和投資行業(yè)，但這顯然是一場能量巨大的“蝴蝶效應”式危機，很快地，第一個受金融風暴影響的實體經(jīng)濟，就是汽車行業(yè)。