年關將近之時，對于廣州車展，廠家都給予了足夠的重視并寄予了厚望。產銷1000萬輛的目標無法在2008年順利實現已經是不爭的現實，廣州車展之前和在廣州車展上的各款新車揭開了2008車市最后的懸念。那么，廣州車展會成為中國車市最后一針強心劑嗎？

　　廣州車展每年舉辦一次，今年是第6屆。和其他地方車展冠名“國際車展”所不同的是，廣州車展開始名副其實成為僅次于北京上海車展之后的中國第三大車展了。從時間上來看，北京、上海車展在上半年，廣州車展在年底；從地域分布上來看，北京、上海、廣州分別在華北、華東、華南。由此來分析，廣州車展已經成為北京、上海車展有力的補充。這也是廣州車展這幾年迅速崛起的重要因素之一。

　　尤其是在今年，第6屆廣州車展目的就是承接上半年北京車展的勢頭，拼死也要把更多的新車帶給消費者，并給予他們更多的消費信心，好讓汽車廠商今年余下的任務完成。據悉，本屆廣州車展上首發的新車、展出的量產車都將創下新的紀錄。而記者掌握的信息則顯示，各大廠商高層也都將悉數到場，或為新車發布，或公布重大信息。雖然國際環境仍然在惡化，雖然國內汽車市場也在陷入減速的局面，但就整體情況而言，仍然是保持增長的態勢。或許，廣州車展真的能夠成為強心劑，給年底的中國汽車市場以及明年的車市帶來更多的生機。

　　中國汽車拉動全球市場?

　　作為“金磚四國”之一的中國，汽車市場正在逐步成熟，并朝著年銷量過千萬的數字前進。而正在逐漸走下坡路的北美市場，在今年經濟危機大環境的沖擊下，汽車市場平衡已被打破，銷量大幅度下滑已經成為事實，而中國市場或許能夠提前成為全球銷售最好的地區，作為拉動全球車市的舵手，中國市場的地位已經不可動搖。

　　從2005年到2007年，北美車市一直呈現漲跌互現的局面。但2007年10月份以后，北美車市開始轉向全面下跌，其中豐田汽車就是最典型的例子。這家在外界看來幾乎是牢不可破的汽車公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌銷量都逐漸被次貸危機引起的經濟危機帶動下滑。從那個時候開始，北美市場開始陷入單邊下挫。今年9月份，美國汽車市場月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現，整個汽車市場萎縮超過20%。

　　反觀中國市場，2007年的汽車市場增速是20%，雖然在2008年下降到10%，但依然接近了年初1000萬輛的預期。而且中國市場仍然有很大的潛力，根據調查的數據，有24.4%的被調查者對購車感興趣，有15.8%的被調查者近期有買車的打算，中國汽車市場對國際汽車巨頭的吸引力仍然是強大的。更何況中國促使經濟增長和擴大內需的系列政策已經開始陸續出臺，包括減稅等政策已經實施，這又將為中國消費者提供更多的購車資金。或許中國市場能夠在這次經濟危機中扮演救世主的角色，尤其是全球實體經濟最集中的汽車產業，能夠因為中國汽車市場的穩步發展而受益良多。

　　國內汽車企業重組良機?

　　2006年12月，發改委發布《關于汽車工業結構調整意見的通知》，要求“各級政府部門應該大力推進汽車生產企業之間的跨地區、跨部門聯合重組；支持骨干企業實現強強聯合”。并從投資項目審批、產能規劃、產品目錄申報等方面提出了一系列實施細則。

　　隨著國內經濟形勢的變化，今年成為了汽車行業兼并重組的最好時機。從去年年末的上汽南汽全方位合作，到北汽宣布將在年底兼并一或兩家國內汽車企業，再到幾天之前爆出的長安重組哈飛昌河，國內汽車企業正在經歷前所未有的重組之路。

　　發改委有關人士就認為，目前中國整車生產企業數量超過100家，按企業集團統計約80家，僅僅依靠市場力量推進企業間合并重組任重道遠，在中國汽車產業中長期保持快速增長的情況下，市場力量的調節作用很有限，還可能適得其反，造成巨大的資源浪費。因此，加大政策的調控力度在所難免，而政策將是推動汽車業重組的重要支持。或許我們將在今年年底見到更多的兼并重組消息，或許這些消息不會向上南合作那么驚人，但在汽車行業整體發展受阻的大背景下，優勢互補的重組自然是眾望所歸，誰又能說廣汽與長豐、一汽與華晨、東風與哈飛等沒有合并的可能呢？(沈欣）