如果沒有接連不斷、相互交織的國內(nèi)外不利因素的多重打擊，今年的廣州車展很可能是自主品牌轎車企業(yè)再掀高潮的時(shí)機(jī)。

　　首先是陣容的壯大，第一批自主品牌轎車企業(yè)奇瑞、吉利、華晨、哈飛，第二批的上汽榮威、比亞迪，以及去年新加入陣營的江淮、長城、南汽名爵，甚至包括東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌。

　　如果沒有遭遇今年的 “流年不利”，上述各家自主品牌轎車企業(yè)應(yīng)該會(huì)在廣州車展上熱熱鬧鬧地登場，紛紛推出新產(chǎn)品，總結(jié)今年“良好”業(yè)績，展望明年“大好”形勢。

　　只是當(dāng)前的這場車市“寒冬”讓一些企業(yè)打消了在廣州車展登場的念頭，那些登臺(tái)亮相的也有些勉強(qiáng)支撐的意思，氣勢上弱了很多。

　　危局

　　被視為自主品牌汽車“旗手”的奇瑞汽車，前不久傳出了裁員的消息。據(jù)了解，其他自主品牌企業(yè)也在考慮裁員或歇工的事情。

　　沒有負(fù)債、手中有存款的長城汽車將第二款轎車炫麗的上市放在公司所在地保定舉行，而不是即將開幕的廣州車展期間。長城汽車內(nèi)部人士解釋說，車展期間企業(yè)活動(dòng)太多，放在車展期間上市容易被淹沒。

　　但相比去年精靈先在保定舉行下線儀式，廣州車展期間高調(diào)公布售價(jià)，不難看出炫麗的上市活動(dòng)比較節(jié)約成本。

　　資金鏈無憂的長城尚且精打細(xì)算以備“過冬”，那些前期大舉擴(kuò)產(chǎn)、投入很大的自主品牌企業(yè)手中 “余糧”無多，資金鏈相當(dāng)緊張，近期不斷傳出并購傳聞。

　　這樣“吃緊”的狀況，是自主品牌企業(yè)沒有料到的。今年年初，整個(gè)汽車行業(yè)還是一派樂觀，都在預(yù)計(jì)今年汽車行業(yè)仍將保持20%的高速增長，突破千萬輛大關(guān)。自主品牌汽車的隊(duì)伍和市場份額，也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在一片祥和樂觀的大氛圍中，不少自主品牌汽車企業(yè)也制定了相當(dāng)樂觀的增長目標(biāo)。

　　2007年遇到瓶頸、表現(xiàn)一般的吉利，今年的目標(biāo)是在2007年18萬多輛的基礎(chǔ)上提升至23萬輛，增長27%，遠(yuǎn)高于2007年10%的增長速度。

　　計(jì)劃推出四款新產(chǎn)品、雄心勃勃進(jìn)入轎車領(lǐng)域的長城汽車，今年的銷量目標(biāo)是20萬輛，比去年12萬輛的業(yè)績幾乎增加一倍。其中，轎車和MPV是銷量增長的主力，MPV爭取3萬輛，長城精靈爭取達(dá)3萬輛，另外幾款轎車系列的新產(chǎn)品預(yù)計(jì)2萬輛。

　　即便是2007年年底開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、由追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)向追求發(fā)展質(zhì)量的奇瑞汽車，今年的銷量目標(biāo)為48萬輛，僅海外出口就18萬輛。2007年奇瑞共銷售38.1萬輛，同比增長24.8%。

　　雖然也有原材料上漲、勞動(dòng)力成本上升、人民幣升值等問題，但是很少有人關(guān)心這些問題會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤。雖然也有專家提出2008年自主品牌汽車將面臨 “生死劫”，但總體上還是樂觀態(tài)度占上風(fēng)。

　　但事態(tài)的發(fā)展出乎預(yù)料。國際油價(jià)在年初的一個(gè)月就上漲了10%，鋼材等原材料價(jià)格也不斷上漲，給汽車行業(yè)帶來很大成本壓力。而對于以低端產(chǎn)品為主的自主品牌汽車來說，原本有限的利潤空間被大大擠壓。

　　以南北大眾為代表的合資企業(yè)紛紛采取降成本措施，推出低端產(chǎn)品，自主品牌轎車前幾年圈到的“領(lǐng)地”，在合資品牌汽車的新一輪攻勢下逐步縮減。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌轎車的市場份額已由最高時(shí)期的31%左右降至目前的24%。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，今年上半年原材料上漲、外資企業(yè)產(chǎn)品下探，使得自主品牌汽車主要依靠的低價(jià)優(yōu)勢逐漸喪失。下半年以后則主要是受金融危機(jī)的影響，自主品牌依賴的另一大增長途徑出口大大放緩。

　　“乘用車一季度增長21.2%，二季度增長10.9%，三季度則為-1.4%。二季度以來市場出現(xiàn)急劇下滑，這種情況10多年來都沒出現(xiàn)過。除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的下滑、奧運(yùn)因素之外，就是國際金融危機(jī)的影響。”徐長明表示。

　　自救

　　身處危局的自主品牌汽車企業(yè)開始采取自救措施。首先是放緩節(jié)奏、減少新品。奇瑞放緩了推出新產(chǎn)品的速度，推遲了重點(diǎn)產(chǎn)品A3的上市時(shí)間。長城汽車也采取同樣的措施，原本計(jì)劃今年推出炫麗之后還要推出酷熊，現(xiàn)在看酷熊要等明年再推出。

　　整合資源是另一種方式，前不久，推出全新品牌雄鷹，正式啟動(dòng)新的品牌戰(zhàn)略的吉利，同時(shí)在湖南投產(chǎn)，重新規(guī)劃了在全國的生產(chǎn)布局。

　　提升品質(zhì)則是自主品牌企業(yè)不約而同的一致選擇。奇瑞表示要通過A3打造精品，由以往“生一群孩子打架”轉(zhuǎn)向品質(zhì)、技術(shù)路線；吉利則將舊車型全部停產(chǎn)，專心打造新產(chǎn)品；長城汽車董事長魏建軍則表示，打好基礎(chǔ)、提升產(chǎn)品質(zhì)量是當(dāng)前最核心的工作。

　　練內(nèi)功是業(yè)內(nèi)分析人士最看好的企業(yè)自救方式。徐長明表示，行業(yè)發(fā)展低迷時(shí)期往往導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)優(yōu)勝劣汰。在當(dāng)前環(huán)境下，練內(nèi)功，提升技術(shù)、品質(zhì)和營銷水平，是渡過難關(guān)的最好措施。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌汽車能否邁過當(dāng)前這些坎，除了企業(yè)自救措施是否得當(dāng)，還與政府政策有很大關(guān)系。

　　中央政府已經(jīng)明確將拉動(dòng)內(nèi)需作為近期經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)，但拉動(dòng)內(nèi)需的政策能有多少惠及汽車行業(yè)，目前尚不得而知。

　　長城、比亞迪等企業(yè)高層被問及如何看明年車市時(shí)，都表示“不好說，要看政府拉動(dòng)內(nèi)需政策如何以及執(zhí)行情況”。

　　對于境況不樂觀的自主品牌企業(yè)來說，現(xiàn)在對于支持自主研發(fā)、鼓勵(lì)小排量車、政府采購優(yōu)先等方面的期望尤為迫切。

　　“自主研發(fā)上大家基本自己做自己的，應(yīng)該促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合，搞研發(fā)平臺(tái)；雖然消費(fèi)稅今年有所調(diào)整，但對小排量車的鼓勵(lì)作用不是很明顯，小排量車還需要其他的鼓勵(lì)政策；政府采購對自主品牌汽車給予切實(shí)的支持。”長城汽車宣傳部長商玉貴表示。

　　機(jī)遇

　　雖然挑戰(zhàn)很多、危機(jī)重重，自主品牌汽車企業(yè)的前方道路上也并非沒有機(jī)遇。

　　徐長明認(rèn)為，席卷全球的金融危機(jī)造成西方發(fā)達(dá)國家居民購買力下降，這對于中國汽車開拓海外市場是有利因素。

　　負(fù)責(zé)研發(fā)與海外拓展的吉利副總裁趙福全也表示，經(jīng)濟(jì)放緩后，海外市場對于汽車的需求依然還會(huì)有，以往消費(fèi)者比較看重國際大品牌，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，就會(huì)考慮品牌相對弱但性價(jià)比高的產(chǎn)品，這對于中國汽車是一個(gè)好機(jī)會(huì)。

　　吉利集團(tuán)董事長李書福則高調(diào)提出要進(jìn)行“冬泳”，積極應(yīng)對行業(yè)“過冬”，憑借實(shí)力和膽識(shí)去進(jìn)行“冬泳”運(yùn)動(dòng)，從中找到大商機(jī)、創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。

　　長城汽車正在努力將其轎車產(chǎn)品推向海外。精靈上市國內(nèi)銷量不佳，長城汽車便加速了海外拓展步伐，目前精靈已銷售到30多個(gè)國家和地區(qū)。前不久上市的炫麗，很快也要啟動(dòng)海外銷售計(jì)劃。

　　上汽榮威近期也正式邁出海外銷售的步伐，榮威550和750掛MG名爵品牌開始在南美洲國家智利銷售。 （耿慧麗）