廣州車展期間，長城汽車參展的重點(diǎn)依然是轎車產(chǎn)品。但外界對(duì)于長城轎車戰(zhàn)略的看法發(fā)生了明顯改變。

　　11月6日，長城第二款轎車炫麗在長城汽車公司所在地河北保定上市。長城汽車董事長魏建軍回答的最多的問題不是關(guān)于炫麗本身，而是“長城汽車受行業(yè)低迷的影響有多大？如何三年內(nèi)做到國內(nèi)A級(jí)車‘老大’、長城的 ‘高品質(zhì)小車’路線能否堅(jiān)持下去”之類的問題。

　　當(dāng)初，在皮卡和SUV領(lǐng)域做到“老大”的長城汽車進(jìn)入轎車領(lǐng)域，很多業(yè)內(nèi)人士看好這家成立時(shí)間不長的民營企業(yè)，認(rèn)為其有望成為國內(nèi)轎車行業(yè)的一匹“黑馬”。但是，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)蕭條、自主品牌汽車企業(yè)受困的情況下，人們很擔(dān)心長城這樣的后進(jìn)入者能否堅(jiān)持下去。

　　外界的擔(dān)心不無道理。打著“高品質(zhì)小車”旗號(hào)的長城首款轎車精靈去年10月底高調(diào)上市后，并未一炮打響。目前每個(gè)月銷量只有1000多輛。

　　在國內(nèi)外一系列不利因素的夾擊下，長城投資100億元的轎車計(jì)劃面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，若一步走錯(cuò)，很可能會(huì)把多年的積累消耗殆盡。

　　堅(jiān)持造高品質(zhì)小車

　　在長城炫麗的上市活動(dòng)中，一向低調(diào)的魏建軍在眾多媒體面前特意做了一番特技演示。同時(shí)，還將幾款合資品牌的小車與長城炫麗擺在一起供媒體試駕。以此向外界證明長城轎車的品質(zhì)以及長城汽車對(duì)于自己所造轎車的信心。

　　去年宣布進(jìn)入轎車領(lǐng)域時(shí)，長城汽車毫不掩飾自己的雄心，放言“三年內(nèi)做到國內(nèi)A級(jí)車第一”。在路線選擇上，長城汽車也不同于以往自主品牌汽車企業(yè)由低端產(chǎn)品入手、以量取勝的做法，而是選擇“造高品質(zhì)小車”的路線。

　　但高品質(zhì)往往意味著高投入和高成本。精靈4.3萬-5.3萬元的定價(jià)，讓其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)。

　　長城汽車副總經(jīng)理商玉貴認(rèn)為精靈受挫的原因主要是“品質(zhì)過�！保骸皣鴥�(nèi)小型車的用戶大體分兩類，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、講究面子和品牌的一般選擇合資品牌的車；買自主品牌的用戶主要看價(jià)格實(shí)惠、車子好看，幾千元的差別就可能影響其選擇。對(duì)于品質(zhì)、技術(shù)水平，大多是第一次買車的年輕人并不看重�！�

　　盡管精靈遇挫，魏建軍表示今后長城還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持造高品質(zhì)小車的路線。這么做的原因一方面是因?yàn)榫�品小車符合未來發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保、品質(zhì)高的小排量車肯定是我國汽車工業(yè)的發(fā)展方向。另一方面是為了更好的出口，滿足歐美等發(fā)達(dá)國家的法規(guī)。

　　魏建軍的計(jì)劃是，通過平臺(tái)戰(zhàn)略抵消造高品質(zhì)車所需的高投入，同時(shí)保證較高質(zhì)量。除了精靈、炫麗，今后在CH平臺(tái)上再推出6款產(chǎn)品，產(chǎn)品涵蓋兩廂、三廂轎車、小型SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　“我們是用少平臺(tái)、多品種的方法將平臺(tái)做大，爭(zhēng)取同一平臺(tái)車型的共用部分達(dá)到60%。通過標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，同時(shí)保證質(zhì)量。我們的目標(biāo)是2010年產(chǎn)品品質(zhì)趕上國際水平�！蔽航ㄜ娬f。

　　嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　雖然在皮卡和SUV領(lǐng)域連續(xù)多年銷量與市場(chǎng)占有率第一的出色業(yè)績讓長城積累了資金實(shí)力，但近幾年在研發(fā)上的大投入也讓長城動(dòng)用了不少“家底兒”。

　　為提升研發(fā)實(shí)力，長城已在長城技術(shù)研究院上先后投入8億元，興建了試驗(yàn)中心、模具中心和整車試制中。

　　“我們還要再建一個(gè)造型中心、一個(gè)道路試驗(yàn)場(chǎng)和測(cè)試高壓氣流的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。要想使自主創(chuàng)新走得更深遠(yuǎn)，需要有強(qiáng)有力的研發(fā)體系和硬件作為支撐。”魏建軍曾表示。

　　正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域后，長城汽車公布了更為龐大的投資計(jì)劃：自2007年開始的未來三年累計(jì)投資100億元，其中20萬輛轎車基地新設(shè)置投入30個(gè)億，配套零部件基地建設(shè)投入40個(gè)億，新產(chǎn)品及研發(fā)投入30個(gè)億。

　　長城2003年年底登陸香港H股，募集了17億港元。去年5月，長城汽車在香港增發(fā)募集了16億港元。在香港成功上市后募集的資金有力地支撐了長城汽車近幾年的大筆投資，但總共33億的募集資金比起長城在轎車領(lǐng)域100億的投資計(jì)劃，還存在很大缺口。

　　為開拓更多的融資渠道，在推出第一款轎車的同時(shí)，長城汽車啟動(dòng)了回歸A股的計(jì)劃，但并未得到證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)。在近期只有香港一個(gè)融資平臺(tái)的情況，長城汽車能否募集足夠資金以支撐其100億的轎車投資計(jì)劃，目前還是一個(gè)問號(hào)。

　　除了后續(xù)資金投入，還有營銷方面的挑戰(zhàn)。魏建軍表示，精靈的銷售不理想，也有營銷方面的原因。長城以往在皮卡和SUV領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)在轎車領(lǐng)域并不完全適用。

　　作為長城第二款轎車的炫麗，依然延續(xù)了精靈的“高開高走”路線。1.3L的排量定價(jià)5.39萬-5.79萬元。價(jià)格明顯高于其他自主品牌同級(jí)別的車型。

　　如何讓國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可長城轎車的高品質(zhì)、接受其較高的定價(jià)，從而提升銷量，是長城汽車及其經(jīng)銷商隊(duì)伍近期急需解決的問題。

　　調(diào)整應(yīng)對(duì)

　　雖然長城目前沒有任何貸款、負(fù)債，但為了更好地“過冬”，長城近期也在采取一系列措施降低成本。

　　最近，長城汽車的員工食堂由原來的四菜一湯改為三菜一湯。“這么做并非是要減掉多少成本，主要是想提醒大家現(xiàn)在行業(yè)不景氣，增強(qiáng)員工的危機(jī)意識(shí)與節(jié)約意識(shí)。”長城品牌總監(jiān)徐騁志說。

　　更重要的措施是推進(jìn)精益生產(chǎn)，降低物流、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。商玉貴介紹，長城正在企業(yè)各個(gè)層面推進(jìn)精益生產(chǎn)管理，每個(gè)崗位的員工都要提交降低成本、改善管理的革新措施；每個(gè)部門都制定改進(jìn)目標(biāo)；每月進(jìn)行總結(jié)、評(píng)選。

　　針對(duì)近期銷量放緩的情況，制定精準(zhǔn)的生產(chǎn)計(jì)劃，減少庫存以及各方資源的占用。每周能開工三天完成生產(chǎn)任務(wù)的，就不開工四天。

　　市場(chǎng)營銷方面，針對(duì)經(jīng)銷商的資金困難，長城汽車在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下保證經(jīng)銷商的店面正常運(yùn)營，有車可賣。與經(jīng)銷商之間密切溝通，保證合理的庫存，做到計(jì)劃精準(zhǔn)。

　　“我們現(xiàn)在的工作重點(diǎn)主要是兩方面，一是繼續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)；二是在保證質(zhì)量的前提下，通過各種方式降低成本。”商玉貴說。（耿慧麗）