近日,汽車評論人賈新光在他的觀察文章中寫道:“展望2009年,車市不會轉暖。”同時,他在另一篇文章中討論的則是“09年汽車產量會超過1000萬輛嗎?”這位業內知名評論人的擔憂,恰恰也是整個汽車行業在年末難解的“心結”。

　　而就在4個月前的深圳車展上,各汽車掌門人和專家在一次論壇上,還在憧憬著中國汽車市場在2008年實現1000萬輛的產銷目標,與會的專家作出樂觀判斷:“今年的汽車市場應該是非常好的一年,不次于去年。盡管遇到這么多困境和挫折,但今年突破1000萬輛沒問題,如果干好了還能更多一點。”

　　市場的詭秘就這樣讓人發懵,連最熟悉情況的專家也難以把握其脈搏。然而,回頭反觀人們在面對市場時的巨大分歧,以及一瞬間的判斷抉擇,卻留存著中國車市在“蜜月期”結束節點上的獨特風景。

　　過山車行情 晴朗天驟變雨雪天

　　2008年1月20日,“2008車市引擎—中國汽車市場研討會”在北京召開,與會業內人士首次就08年車市走勢進行討論。國家信息研究中心汽車研究處當天發布的最新預測數據顯示,2008年中國國內汽車銷售量將達到1023萬輛。

　　但樂觀氛圍中,與會人士還注意到,國家出臺的貨幣緊縮政策、股市和房地產市場增長放緩,以及9月份奧運會結束等因素都給新一年的中國車市帶來諸多障礙。樂觀者預測,08年車市將獲得20%增長；謹慎者認為是10%-15%。

　　在6月深圳車展的車市論壇上,與會人士認為,2008年如有14%的增長即可到達1000萬輛。與會企業代表多數表示,今年不會調低銷售目標。同時,油價上漲將抑制消費帶來洗牌,成為業內人士關注的焦點。

　　8月已慘不忍睹

　　9月初,中國汽車工業協會發布的最新統計顯示,全國乘用車市場8月份銷量繼續下跌,至此出現連續五個月的環比下降。同時,8月份出現了今年內的首次同比銷量下跌,這也是三年多來的首次月度銷量下滑。此前一直“看多”的乘聯會認為,這使得此前被普遍預期的年內實現千萬輛產銷的大夢,幾乎注定破滅。

　　隨后金融危機來襲。在9月下旬成都車展的車市論壇上,悲觀情緒彌漫。長安福特汽車集團總裁沈英銓認為,全年增長應該在10%到15%之間。但東風日產市場部部長楊嵩認為,下半年車市的增長幅度應該在0和3%之間。這被視為是最悲觀的預測而語驚四座。

　　1000萬輛美夢破滅

　　再后來,金融海嘯愈演愈烈,寒氣逼人,1000萬輛美夢終于在雨雪天漸行漸遠。10月下旬,一汽豐田有關人士透露,已經將全年產銷目標調低至40萬輛以內。

　　根據長安福特公司提供的監測數據,乘用車市場的批發量是從6月份開始下滑的,而零售量的下滑則出現在更早期,但車廠從批發量上感覺不到。到8月,市場錄得了4.3%的負增長,是27個月來第一次出現負增長。不過,人們的第一反應是奧運會的原因,市場的下滑再次被汽車行業所忽略,“金九銀十”則被熱切期待。與此同時,金融危機由美國向全球擴散。

　　細分市場上也反映了下滑趨勢,A0級市場在8月份的負增長達到30%左右,預測9月份的負增長大概是21%。同時,車廠不斷向經銷商壓庫,價格戰四起。A級車成交價格只相當于年初的82%,到年底將更低。

　　據預測,2008年乘用車市場將只有7.5%-8.5%的增長,全年平均市場零售量是600萬輛左右。

　　車企眾生相 退縮與躍進并行

　　現在,預測市場的底部在哪里并無意義。因為無論市場如何,市場參與者都必須面對并進行抉擇�？上驳氖�,多數企業已經堅定下調產銷目標,采取務實和明智的態度應對危機。同時,少數企業逆市增長也值得反思。其中,長城汽車受累出口業務、東風標致遇阻A0級市場；東風本田受益城市SUV增長、比亞迪適時投放產品和加強攻勢,或者能反映各種類型車企的生存狀況。

　　長城:下調3萬輛

　　長城汽車有關負責人本周表示,長城汽車將今年的銷量目標從18萬輛調回到15萬輛。據長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹,長城汽車公司出口業務在9月份出現了明顯放緩,比預期減少兩到三成,預計今年的出口目標將由7萬輛下調至6萬輛。長城在國際市場的銷量占到整個企業年銷量的四成,因此受到金融危機的嚴重沖擊。

　　同時,商玉貴認為,國內市場汽車銷量整體下滑,尤其是國外汽車品牌大量涌入國內汽車市場,合資品牌也開發出很多低端產品,擠壓自主品牌的生存空間。在沒發生金融危機之前,今年上半年幾乎大部分自主品牌車企銷量增幅都是下降的。

　　東風標致:降低4萬輛

　　東風標致決定將年初確定的13萬輛產銷目標,大幅下調至9萬輛。該公司已經作出判斷:“中國車市不可能長期像以往一樣保持20%以上的增長,今年的增長預計在10%左右,明年的增長也將保持在這一水平!”

　　據了解,造成東風標致年內銷售目標調整的原因,主要是國內市場對A0級轎車需求的萎縮。統計數據顯示,今年前9個月,作為A級車的東風標致307的銷量為51318輛,比去年同期增長了23%以上。但同期,作為A0級車的東風標致206的銷量則僅為11641輛,比去年同期下滑了46.1%。

　　東風本田:逆勢上調

　　東風本田今年前9個月的銷量已與去年全年持平,而且旗下SUV車型新世代CR-V仍然供不應求,另一款轎車產品思域也產銷兩旺,該公司決定上調年內產銷目標至16.02萬輛。

　　今年初,東風本田發布今年產銷目標為15.02萬輛,其中CIVIC(思域)8.5萬輛,新世代CR-V6.5萬輛,CIVIC混合動力版200輛。此次上調的產銷目標中,思域銷售8.5萬輛的目標維持不變,但目前仍需加價提車的新世代CR-V的銷售目標,將從原來的6.5萬輛提升至7.5萬輛。

　　據統計,今年前9個月,東風本田思域轎車銷售66498輛,CR-VSUV銷售60005輛。

　　比亞迪:完成任務較輕松

　　9月,比亞迪實現整車銷售23500輛,首奪自主品牌單月銷量冠軍。比亞迪汽車相關人士表示:“實現今年20萬輛的銷售任務已比較輕松,明年目標銷量再翻番,達到40萬輛”。

　　今年比亞迪F3連續數月穩居“萬輛俱樂部”,表現搶眼。比亞迪表示,自F3主動降價,發動了金牌攻勢以來,性價比優勢進一步凸顯,銷量穩步增長,到九月銷量達到12455輛,入主銷量排行榜前五。

　　而9月推出的A00級精品小車比亞迪F0也趕上小車回潮。據悉,F0首月銷量便達到10059輛,一舉殺入9月銷量排行榜前八。

　　比亞迪估計,明年F3和F0將承擔約30萬輛的任務,剩余的10萬輛,則將由F6完成。明年F6將在定位和營銷上有大的動作。(陳志杰）