中新網10月28日電 作為國內早期引進合資生產的車型，捷達、桑塔納、富康被人稱為“老三樣”，由于當時進入國內的品牌并不多，選擇性不多，所以這三款車型融合了國外汽車生產的先進技術的車型能夠紅遍國內。隨著國內經濟的迅速發展，國際眾多知名生產商都瞄準了中國這個大市場，產品相繼引入中國，車型也瞬間多了許多。盡管“老三樣”的維修成本低，實惠。不過它們的外觀普遍落伍，且技術含量偏低，空間設計理念較舊，而此時人們的消費觀念和90年代發生很大變化，對車型有了更好的要求。于是憑借著外觀、空間和動力的全面發展，“新三樣”又橫空出世，分別是凱越、伊蘭特和福美來。

　　近幾年來，隨著自主品牌的不斷崛起和汽車市場的日益成熟，中級車競爭進入白熱化階段，10萬—15萬價格區間聚集眾多車型，幾乎涵蓋所有汽車品牌，除了“新三樣”，又出現“新新三樣”和“精三樣”，甚至還有人提出讓人怦然心動的所謂“心三樣”。其實作為車型最為集中的A級車市，總是拿三款車來說事顯然不能真正反應出消費者的多樣性選擇，如今以卡羅拉、福克斯、朗逸、新凱越、悅動為代表的“車市五虎”已經呼嘯而來。

　　如今，中國汽車已進入戰國時代。沉默多時的美系車奮力出擊，集體打出全方位的組合拳；日韓車傾巢而出，逐漸磨硬的翅膀勢必要在中國有一番作為。“中國市場是一個很好的戰場，它成為各車系的試金石”。德系車的品質，美系車的大氣、日系車的外形，韓系車的價格，都成為打動消費者的王牌。車市五虎就是在這樣的氛圍下贏得了年輕消費者的喜愛，他們有一個共同的特點就是：隸屬不同品牌、中國式改造、出自主流設計、定位一如既往。

　　首先是品牌，卡羅拉是日系車的代表，作為全球銷量冠軍車型，卡羅拉的“五米印象”設計理念是日系車最集中的體現，動感的外形、超的內部空間讓它在很多人心中成為性價比最高的車型；福克斯和新凱越盡管都屬于美系車型，不過福克斯身上蘊涵更多歐系車型的DNA，動力和操控的成為其最大的賣點，而新凱越則力圖擺脫韓系車的血統，在內部配置上做足文章；朗逸作為作為一款全新車型，外觀和內飾上走本土化路線，滿足國人的審美要求，而骨子里仍是強調品質的德系風格；悅動，典型的韓國汽車，靚麗的外表，實惠的價格，悅動取悅消費者的法寶還是性價比。

　　其次是主流設計和中國式的改造，這五款車無一例外都是主流設計后又經過本土化改造。最典型的要屬新凱越，外觀上，新凱越較老凱越最大的變化就是其直瀑式進氣格柵，分體式尾燈的應用，使得整車更加動感，更符合消費者追求時尚的意愿。其實上海通用的泛亞技術中心最擅長這種“改頭換面”的策略。包括之前的老凱越、凱越HRV、雪佛蘭賽歐等大都源自韓國的大宇，但泛亞能夠根據國人的審美要求恰倒好處地加以改造來迎合消費者；與之相反的是一汽大眾的新寶來，也許是缺乏自我設計的實力和勇氣，新寶來的設計者交給意大利的喬治•亞羅，畢竟是國外的設計機構，也許是不太了解中國市場，也可能是一汽大眾拿出的費用略顯不足，總之新寶來的設計并不能讓人滿意，要運動不夠拉風，要家用又不夠舒適，落個不尷不尬的下場。而它的同門兄弟朗逸，完全出自上海大眾自主研法，不論是俊朗的前臉抑或是豐富的配置都更符合主流家用車的特征。

　　再有是定位上，五款車基本上都維系著不變的定位。豐田的卡羅拉已經是第十代，不過它的市場定位基本沒發生變化，還是主打符合新時代潮流的全球小型轎車，而目標用戶群則還是瑣定積極享受人生、對車輛要求較高的人群；福克斯最大的賣點在于良好的操控性能，所以上市至今，福克斯始終把操控放在第一位，當然隨著09款的上市，一直為人所詬病的內飾質量也得以改善；從老凱越到新凱越，作為上海通用征戰中級車市的主力車型，該款車一直以出色的舒適性來爭奪該價位的細分市場份額；而北京現代的悅動除了外觀更加突出時尚元素，和老款伊蘭特在定位上一脈相承，主要靠性價比吸引年輕的消費者尤其是女性消費者；朗逸是款沖量的A級轎車，其定位主要是講究品質，對車子的空間和配置又有較高要求，比較看中汽車安全的中高端用戶，換句話說就是比較懂車，講究品位的消費者，而它的德系兄弟新寶來定位就比較混亂，由于寶來的名字沒有改變，人們對該品牌的認知還停留在“駕駛者之車”的階段，而新寶來又提出“乘坐者之車”，在舒適性上狠下功夫，這在一定程度上讓消費者產生無所適從的迷茫感。

　　一次調查顯示，認為老三樣不應該退市的占53.46%，仍然考慮買的占58.46%.而以上市場反應的原因歸結為用車成本低的占68.74%，誠然，老三樣在保有量、口碑等方面的巨大優勢是不能小覷的，它們的皮實耐用、維修方便也是如今銷量依然驚人的原因。不過“青山東流去，畢竟遮不住”，在百花齊放、百家爭鳴的當下，不管是老三樣、新三樣還是五虎上將都不能壟斷整個市場，消費者的多樣化選擇注定了車市應該呈現出更多的車型。